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1、 和汽油机一样，柴油机的每个工作循环都要经历进气、压缩、做功和排气四个过程。但由于柴油的粘度比汽油高，不容易蒸发，但其自燃温度比汽油低，所以柴油机可燃混合气的形成和燃烧方式与汽油机不同。

2、 图1-4是四冲程柴油机的示意图。柴油机的进气冲程吸的是纯空气。在压缩冲程末期，柴油的油压被喷油泵提高到10MPa以上，并由喷油器以雾状喷入气缸，在短时间内与压缩的高温空气混合，形成可燃混合物。因此，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的。

3、 由于柴油机压缩比高，压缩末期缸内空气压力可达3.5 ~ 4.5 MPa，温度高达750 ~ 1000 K，远高于柴油的自燃温度。因此，柴油喷入气缸后，会在短时间内自燃，气体压力急剧上升到6 ~ 9 MPa，温度上升到2000~2500Ko。在高压气体的推动下，活塞会向下运动，带动曲轴旋转做功。废气也通过排气阀和排气管排入大气。

4、 从上面可以看出，在一个工作循环中，四冲程汽油机或柴油机只有一个冲程做功，其他三个冲程都是为工作冲程创造条件的辅助冲程。所以单缸发动机工作不顺畅。现代汽车都采用多缸发动机。在多缸发动机中，所有气缸的作功行程并不同时进行，而是尽可能存在一个统一的作功区间。比如六缸发动机，当完成一个工作循环时，曲轴旋转两次，即720度，曲轴每旋转120度，就有一个气缸做功。因此，多缸发动机的曲轴运转均匀稳定，并能获得足够的动力。

5、 二冲程柴油机的基本结构与四冲程柴油机相同，主要区别在于配气机构。二冲

6、 柴油机没有进气门，有的甚至没有排气门。相反，扫气口和排气口设置在气缸的下部。

7、 或者扫气口和排气阀机构。由运动部件驱动的扫气泵是专门用来储存压缩空气的。

8、 扫气箱利用活塞和气口的配合来完成配气，从而简化了柴油机的结构。

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