在最新款的奥迪 A3 Sportback 中，一个小小的“e”意义重大——这意味着这款高科技紧凑型掀背车的新型 TFSI 电子版可以在纯电力下轻松、经济且环保地行驶长达 41 英里，然后当它强大而节俭的 TFSI 引擎承担起这个任务时，还有数百个。新款奥迪 A3 Sportback 40 TFSI e 插电式混合动力车将于本周晚些时候在英国以 Sport 或 S 线规格开始订购，价格从 33,060 英镑 OTR 起，并将在今年年底到达这里的第一批客户.
“紧凑型掀背车当然特别适合城市环境，电动汽车也是如此，因此将这两种形式结合在最先进的包装中，展示了所有基本的奥迪标志自然为日常通勤和城市驾驶创造了一个有吸引力的主张，”奥迪英国公司董事安德鲁·多伊尔说。“新款 A3 Sportback TFSI e 的美妙之处在于，它还可以在到达城市边界之前就到达城市边界——它可以高效地行驶到更远的地方，然后快速方便地加油和充电。它是一个完美的多面手.”
凭借 A3 Sportback 40 TFSI e，奥迪继续其电气化攻势，已经将 A6、A7、A8、Q5 和 Q7 车型的插电式混合动力版本推向市场。现在，紧凑型车型也纷纷效仿。A3 Sportback 40 TFSI e 引入了其成功的前身 A3 Sportback e-tron 中首次采用的最新概念，并且在不久的将来将推出更强大的变体，更加注重性能。
TFSI 发动机加电动机：驱动、动力传输和电池 A 1.4 TFSI 用作紧凑型插电式混合动力车型的内燃机。四缸汽油发动机可提供 150PS 的峰值功率，并 在 1,550 至 3,500 rpm 的范围内提供超过 250 Nm (184.4 lb-ft)的扭矩。它与永磁同步电动机一起工作，该电动机比其前身更轻、更紧凑，并具有更高的功率密度。它产生 80 kW 和 330 Nm(243.4 lb-ft)的扭矩，并且和以前一样集成在六速 S tronic 变速箱的外壳中。
1.4 TFSI 和电动机一起提供 204PS 的系统输出。当它们联手提供最大助力时，系统扭矩达到 350 Nm (258.1 lb-ft)。紧凑型插电式混合动力车型在 7.6 秒内从静止加速到 62 英里/小时，最高时速达到 141 英里/小时。在 WLTP 测试循环中，它证明能够在二氧化碳输出不超过 31g/km 的情况下恢复至 282.5 mpg。六速 S tronic 将发动机和电机的输出传输到前桥。双离合变速箱配备电动油泵，可维持供油，即使暂时停用 TFSI 也能继续换档。
锂离子电池位于车辆底部下方 A3 Sportback 40 TFSI e 的后排座椅区域。其 96 个棱柱形电池可存储 13.0 kWh 的能量，由于电池化学性能的改进，比 A3 Sportback e-tron 中的安装量高出约 48%。单独的冷却回路控制电池的温度。如有必要，它还可以与空调系统结合使用。这使客户即使在外部温度较高的情况下也可以使用电力驱动。
效率优先：驾驶管理 最佳效率始终是驾驶管理系统的目标，导航和辅助系统以及车辆传感器网络为其提供大量数据。全新 A3 Sportback 40 TFSI e 始终以电启动，最高温度为 -28 °C，如果需要，驾驶员可以使用 EV 按钮确保在整个旅程中始终优先使用电驱动。WLTP 测试数据证实，仅使用电动机就可以行驶 41 英里，这意味着大部分日常旅程都可以在本地零排放的情况下完成。
全电动旅行可以以高达 87 英里/小时的速度行驶，而在规模的另一端，称为声学车辆警报系统的法定电子声音以低速发出，以警告周围的行人和其他道路使用者车辆正在接近。
A3 PHEV在混合动力模式下，两种动力源智能分工。为了提高效率，在大多数情况下，驱动管理系统会在减速时选择禁用 TFSI 的空转，让汽车滑行。可以通过 MMI 操作系统选择两种特殊模式：“电池保持”和“电池充电”。在“保持”模式下，可用电池电量保持在当前水平。在“充电”模式下，为电池提供尽可能多的电力。
动态模式和 S 档：全力加速 为了影响新 A3 Sportback 40 TFSI e 的驱动系统和其他功能(例如动力转向和 S tronic)的运行方式，驾驶员还可以使用奥迪驾驶选择功能，这是一项标准功能并提供可选择的舒适、自动、动态和个性化配置文件。如果在动态模式下将 S tronic 设置为 S 档，则混合动力驱动器会在强制降档时施加最大力，释放最大助力扭矩长达 10 秒。一旦加速踏板上的压力减轻，电动机就会自动切换到恢复状态。由此产生的减速创造了一种真正的单踏板感觉。
制动时，电机单独减速高达 0.3 g左右 ，足以应付日常驾驶中的绝大多数制动应用。只有当驾驶员更用力踩下踏板时，液压车轮制动器才会起作用。这种转变几乎是难以察觉的，恢复仍然活跃。制动时，电动机可以回收高达 40 kW 的能量。
A3 Sportback 40 TFSI e 的运动版和 S 系列版分别在出厂时配备了 17 英寸和 18 英寸合金轮毂，但由于轮毂尺寸可能会导致紧凑型掀背车纯电动行驶范围的微小变化，客户可以选择根据他们的喜好增加或减少尺寸。因此，S 系列可以免费安装 17 英寸车轮，因此商务用户仍然可以使用 6% 的 BIK 带，车轮由复杂的多连杆悬挂系统精心控制，结合精致的乘坐舒适性这与插电式混合动力车的安静纯电动巡航相得益彰，具有出色的稳定性和沉着性，适合在更具挑战性的道路上充分利用 204PS 输出的场合。
在家中和路上充电：只需四小时即可从传统插座充满电 当需要为新的 A3 Sportback 40 TFSI e 充电时，可以使用随附的 2 型电缆将其插入家用交流电源盒。完全没电的电池充满电需要四个多小时，驾驶员可以通过使用 myAudi 应用程序定义激活和停用时间来决定何时进行充电，这意味着可以将更便宜的非高峰电力供应时段考虑在内. 该应用程序还可用于通过智能手机或平板电脑远程激活和调节气候控制，以便驾驶员可以返回到不仅充满电而且车内温度完美的汽车。当室外温度较低时，电加热元件会加热室内，而当室外温度较高时，电动空调会冷却室内。
当然也可以在公共充电点充电，myAudi 应用程序也可以通过在全国范围内精确定位它们的位置来提供帮助，并通过突出显示可供 e-tron 充电服务订阅者使用的那些来促进它们的使用。该服务使奥迪 e-tron 和 TFSI e 车型的车主能够使用一张 RFID 支付卡激活并支付在英国总共 18 家供应商运营的众多公共充电点的充电费用，该卡将产生的所有费用汇集到一张简单的月度发票中。
典型的奥迪 A3：驾驶乐趣和出色的日常实用性 A3 Sportback 40 TFSI e 具有凹形侧翼、严重倾斜的 C 柱、明显的肩线和突出的 Quattro 水泡，具有运动姿态，特别是在 S 线形式中采用独特的造型处理. LED 前照灯在两个版本中都位于宽大的六边形 Singleframe 的两侧，并且可以选择升级到矩阵 LED 单元。他们的数字日间行车灯是一个由 15 个 LED 段组成的像素阵列，产生一个 e 形的光特征——插电式混合动力驱动的象征。
内饰线条分明的仪表板、醒目的通风口、造型精美的门把手和全新的紧凑型换档杆，散发出同样有目的的空气感。它可以舒适地容纳五个人，同时为他们的行李提供高达 280 升的容量。要进入车厢，可以选配一个可以通过脚部动作轻松打开和关闭的电动尾门。当不需要后排座椅时，可以通过折叠座椅靠背将容量增加到 1,100 升。
机舱设计巧妙而谨慎地将中央 10.1 英寸 MMI 触摸屏和 10.25 英寸全数字奥迪虚拟驾驶舱融为一体。主要的 10.1 英寸触摸屏显示器可以访问所有媒体、导航和基于互联网的 Audi Connect 功能，包括手写检测和自然语言语音控制。在 TFSI e 模型中，它还显示有关混合动力系统各个组件之间的能量流的信息。TFSI e车型中的奥迪虚拟驾驶舱除了功能广泛外，还配备了功率计，可显示系统输出、驱动系统状态、恢复活动、电池充电状态和续航里程。
智能且多功能：连接性和设备 与所有新款 A3 车型一样，紧凑型插电式混合动力车配备了第三代模块化信息娱乐平台，其计算能力是其前代产品的十倍。
MMI 导航加上使用来自 Google Earth 的卫星图像和对交通状况发展的预测提供灵活和智能的路线指导是标准配置，Audi connect 也是标准配置，它以 LTE Advanced 速度执行其所有连接任务，并包括一个集成的 Wi-Fi 热点. 通过标准的奥迪智能手机界面和 myAudi 应用程序可以轻松建立汽车和用户智能手机之间的连接，可选的奥迪电话盒可以将设备连接到车辆天线并进行感应充电。
Audi connect 提供广泛的基于网络的服务，包括在线交通信息、新闻、天气以及其他资源，例如当地燃油价格、开放时间和与兴趣点相关的用户评论。从长远来看，它还将能够利用奥迪车队的群智能提供 Car-to-X 功能，例如关于交通流量的逐车道信息、对即将到来的危险(如湿滑道路)的警报以及雾，还有一个助手，可以更容易地在选定的城市找到路边停车位。
除了标配的先进信息娱乐技术外，A3 Sportback 40 TFSI e-Sport 的设备亮点还包括双区电子气候控制、双皮革内饰和辅助系统奥迪预感前部、车道偏离警告、转向辅助，和转向辅助。
除了更大的车轮和独特的造型外，S 系列车型还增加了带动态后指示灯的 LED 尾灯、隐私玻璃、带有 S 压花和对比色缝线的前排运动座椅，以及升级的内饰。
新选项的亮点包括全景玻璃天窗和环境照明包，提供 30 种可通过奥迪驾驶选择调节的内部照明颜色选择，以及带来升级的 Bang & Olufsen 音频和增强的停车系统的舒适和声音包，以及前 -座椅加热。在驾驶员辅助部分，自适应巡航辅助系统也很突出——它在许多情况下帮助驾驶员在当前法律允许的范围内进行转向、加速和制动，并且作为驾驶的一部分提供援助包。
