尽管其名称所暗示，特斯拉的全自我驱动能力是不是一个完全独立驱动系统。我们距离完全自动驾驶技术成为现实还有很长的路要走。完全自动驾驶系统被归类为 5 级，但特斯拉的全自动驾驶仍然只是 2 级，要求驾驶员将手放在方向盘上并始终保持专心。网上有大量未遂事故的视频，说明了为什么特斯拉的全自动驾驶仅处于测试阶段，因为该系统远非万无一失。

不幸的是，许多人仍然误解了 Autopilot 系统的功能，导致了一系列的崩溃。上个月，这促使国家公路交通安全管理局对特斯拉的 Autopilot展开正式调查。

在发给特斯拉的 11 页信函中，NHTSA 要求特斯拉在 10 月 22 日之前提供有关其自动驾驶系统如何响应紧急车辆的全面信息。作为调查的一部分，NHTSA 想知道特斯拉如何通过闪光灯、道路照明灯、救援人员穿的反光背心和停放的车辆等因素来检测与紧急救援人员的碰撞现场。政府机构还想知道弱光条件如何影响 Autopilot，以及半自动驾驶系统如何警告驾驶员防止事故发生。

特斯拉面临着巨大的压力，因为数据请求不仅限于涉及被调查事故的车型：NHTSA 正在请求 2014 年至 2021 年间生产的 765,000 辆特斯拉汽车的数据。

我们现在不想成为埃隆·马斯克。最初，NHTSA 正在与紧急救援人员一起调查 11 起涉及特斯拉汽车在现场与其他汽车相撞的事故。这些事故共造成 17 人受伤和 1 人死亡。现在，一个12事故已被添加到涉及调查特斯拉型号3是撞上了警车上月底在佛罗里达州奥兰多。

在差点撞到警察后，司机告诉警方她正在使用 Autopilot。调查将确定特斯拉的自动驾驶系统是否导致或促成了正在评估的 12 起事故。特斯拉此前承诺将全力配合联邦调查局的调查，很快它将不得不提供一些答案。