不幸的是，有迹象表明芯片短缺远未结束，一些分析师预测，尽管对半导体制造进行了所有投资，但这种斗争甚至可能持续到 2022 年。

通用汽车和福特是两家受到芯片短缺打击的公司，就像其他所有人一样，他们不得不求助于痛苦的解决方案来处理整个问题。例如，通用汽车和福特汽车都暂时停止了部分工厂的生产，同时还运送了一些没有关键系统的车型，例如启停系统。

目前，没有迹象表明芯片短缺会很快结束，因此每个人都在寻找更有效地应对这场危机的方法，从而最大程度地减少其对运营造成的干扰。

行业分析师认为，汽车制造商需要彻底改变他们的商业模式，因为他们中的大多数到目前为止几乎没有芯片库存。鉴于对芯片的需求从未如此疯狂，汽车制造商使用准时制(JIT)库存，这使他们能够在需要时准确接收芯片。

通用汽车的弗林特装配厂

换句话说，每家汽车制造商都精确地订购了他们需要的芯片数量，而不会创建任何类型的库存，因为他们一直确信不会发生延迟。

因此，从理论上讲，这不仅是通用汽车和福特，而且是其他汽车制造商也可能改变的事情之一。创建芯片库存是一种提前确保不需要停产的方法，但同时，这也意味着汽车制造商本身需要承担创建库存的风险，就像各行各业的许多大公司一样.

这是一些汽车制造商已经在探索的想法，但现在主要担心一旦事情恢复正常并且芯片短缺得到解决，该行业最终将面临供过于求，因此提前创建库存不会使从长远来看很有意义。

然后，据信通用汽车现在正在探索一些东西，不过，乍一看，这种方法只在生产中断可能在一夜之间发生的困难时期才有效。

据信，这家汽车制造商正在计划一条简化的供应链，让该公司能够直接接触代工厂。由于参与芯片供应链的参与者越来越少，通用汽车认为，最终影响其运营的中断(无论是生产因健康危机、新的政府限制还是材料短缺而放缓)的可能性要低得多。