2022年1月3日整理发布：热门掀背车通常不会配备六个气缸，或者外观和声音不如阿尔法罗密欧147GTA。但是，尽管GTA具有不可否认的魅力，但在新推出和少量销售时并未受到普遍喜爱。
时间，以及售后市场和热情的车主和专家对汽车的改进，以不同的方式展示了最热门的147。我们驾驶一辆汽车来解释为什么阿尔法罗密欧147GTA值得在近二十年后获得救赎。
HyperHatches的黎明如今
我们已经习惯了超过400hp的热掀背车，但在千禧年之交，200hp被广泛认为是您可以通过前轮施加的最大动力，而无需将所有由于大规模转向不足的后果，世界各地的树篱处于危险之中。
所述的Mk1福特福克斯RS改变了这一切，与由限滑前差速器保持在支票212马力(215PS)。嗯，这就是理论;添加任何外倾角或颠簸，这是一场摔跤比赛——不过，这也很有趣。与此同时，大众汽车选择了四轮驱动来驯服R32MkIV的237马力(240马力)VR6发动机，所以当阿尔法推出247马力(250马力)3.2升BussoV6发动机时，没有任何扭矩转向缓解措施技巧，眉毛扬了起来。
可以预见的是，大量转向不足是147GTA中的游戏名称，虽然舒适地是147/Focus/Golf三重奏中最快的，正如上面视频中的TopGear所展示的那样，包含所有这些力量在某种程度上超出了147标准格式。更糟糕的是，开放式差速器因损坏并带走变速箱而闻名。尽管如此，它看起来很棒，听起来很棒，并且有镀铬的发动机部件。它有很大的缺陷，但奇怪的是可爱。
大多数汽车都配备了六速手动变速箱，但也有少量半自动变速箱可供选择。从来没有一个强大的卖家，在三年的生产运行后，生产于2005年结束，生产了5000多辆，其中10%配备了SeIespeed拨片式变速器。
由阿尔法建造，由业主改进
有点灾难，然后?不-就像其他受人尊敬的阿尔法罗密欧一样，他们在离开陈列室地板一段时间后通过发烧友和独立专家的修整和调整实现了他们的伟大。第一个重大改进来自于在BertoneGT1.9涡轮柴油机上引入的Q2扭矩偏置限滑差速器。这与147和156GTA完美契合，极大地减轻了汽车固有的机头沉重感，一开始就应该这样做。
大多数GTA已升级到Q2或Quaifediff，因为它们不仅使GTA更易于驾驶，而且还解决了传动轴/变速箱爆炸问题。其他常见的升级包括售后悬架——这个由一位汽车记者同行拥有，安装了EibachPro-kit避震悬架套件，以及更厚的防倾杆和EBCBrakesYellowstuff刹车片。您将找到的大多数147GTA至少具有Q2差异和售后市场悬架设置。
车轮后面
这真的是一个可爱的地方;看看那个雕刻的仪表盘、豪华的双色真皮座椅和大小恰到好处的方向盘。这辆车的车主在拥有五年后接近90,000英里(144,840公里)时优先考虑机械而不是美学，但它仍然感觉非常像迷你玛莎拉蒂，只是腿部和手臂空间比任何摩德纳机器都大得多时代。
启动3.2升V6发动机，并有一个精致的低鼓声——这辆车有一个Regazzon不锈钢排气管。它不像其他系统那样具有表现力，但在滴答声中听起来仍然很刻薄。当我滚出去寻找更好的道路时，转向的锐利程度令人惊讶。只需1.75圈锁定到锁定就可以使其在速度上具有法拉利般的锐度，而在不锁定时则具有油轮大小的转弯圈。
这个例子的悬架在低速时同样尖锐，但标准悬架几乎不舒服。车主向我保证，一旦过了国家限速标志，那么糟糕的低速骑行是值得的……
当speedo上的数字变得更顽皮时，它仍然很稳固，但与标准车相比，最大的变化就是它感觉连接性更强了。标准的GTA感觉有些遥远，在弯道中段颠簸时，转向会完全失去感觉——这不是你在车头上承受所有重量的汽车所想要的。虽然我驾驶普通GTA已经有几年了，但悬挂套件似乎创造了奇迹，通过方向盘带来了更大的深度和清晰度。
您真的可以感觉到限滑差速器在完成所有艰苦的工作，以标准汽车与田野中的牲畜交谈的速度将汽车扭过弯。它缺乏RenaultSportClio或Megane那种锐利细致的柔顺，但正如车主所说，这真的不是重点。这完全是关于它在你脸上露出的大大的傻笑，而不是像po-faced底盘敏锐度。由于这种差异，即使在全油门的情况下，在干燥的情况下也感觉几乎不粘。你的颈部肌肉感觉在前轮之前放弃。
六上诉
但这确实是一款以发动机为主导的汽车。它的247马力可能看起来不是很多，但与今天大约1,300公斤/2,870磅的热舱相比，它相当轻。它当然知道如何使用这些马。V6转速达到7000rpm，当您这样做时听起来绝对很棒。根据阿尔法的说法，你将在6.3秒内达到62英里/小时(100公里/小时)，尽管我记得2004年在Autocar使用原始测试车记录了5.9秒到60英里/小时(96公里/小时)，而且没有LSD的帮助。最高速度?当时严重且仍然不错的150英里/小时(241公里/小时)。
可能令人惊讶的是扭矩。这可能是一个高转速的自然吸气式热舱口，但它的齿轮扭矩猛烈，因为它不是涡轮增压的，这意味着您可以享受高达7个大的所有转速。从50-70英里/小时(80-113公里/小时)大约需要3秒钟，这使汽车具有真正的流氓优势。凭借如此广泛的扭矩范围(与涡轮增压超级舱门相对应)，GTA始终保持警觉，准备好大锤地平线。
喜欢那个动作的一部分吗?
好吧，你为什么不呢。和加拿大观众的最大绊脚石是，最年轻的147GTA距离25年规则还有几年的时间，但我们目前至少知道有一辆147GTA。
那些可以进入GTA的市场的问题是获取零件供应。太新而不能成为经典，太旧而无法上架，有几个零件已不再可用。其中最麻烦的是主ECU和车身电脑。前者可能会因电容器熔化而发生故障(感谢将其安装在发动机顶部，阿尔法)，如果能找到，更换成本为2000-4000英镑(2600-5200美元)。售后市场解决方案可用，但成本大致相同。
这些不是喜欢坐在外面的汽车，需要经常使用。Cambelts需要每五年更换一次，这是一项全天工作，在专家处花费1000英镑(1300美元)。由于车轮有如此大的动力和重量，轮胎磨损率很高。加了LSD，4000公里就可以烧穿一套轮胎;跟踪型的人喜欢上了这车的功能才能秃头比杰夫·贝索斯的脑袋，在不到一半。好消息是，Stellantis现在为汽车配备了更多零件——例如，您可以直接从FCAHeritage订购全新的前后保险杠。
如果我们没有让您失望，您可能想知道这款袖珍GT会花多少钱。一辆体面的英国手动147GTA售价为9000-15,000英镑(11,000美元至20,000美元)，行驶里程少于100,000英里(160,000公里)。在欧洲，一辆低于20,000公里(9,000英里)的LHD汽车的价格在35,000欧元到50,000欧元(40,000美元到62,000美元)之间，但计时里程低于150,000公里(93,000英里)的好车的价格在€15,000和25,000欧元(17,000美元至28,000美元)。
