克莱斯勒Crossfire最终以失败告终，因为该车型从未达到公司高管所设想的20,000辆年销量。相反，美国的销量在2004年达到顶峰，达到14,969辆，两年后降至8,216辆。

虽然该模型未能达到预期，但它催生了克莱斯勒的第一个SRT变体。CrossfireSRT-6于2005年推出，旨在提供配得上高端品牌的精致性能。这相对容易，因为Crossfire基于R170MercedesSLK，而CrossfireSRT-6本质上是经过阉割的SLK32AMG。

作为改造的一部分，高性能变体配备了前下巴扰流板和固定尾翼。该模型还采用了独特的铝制轮毂，前轮尺寸为18英寸，后轮尺寸为19英寸。

由于增加了带有Alcantara嵌件的Nappa皮革运动座椅，机舱内的性能更新得以继续。它们具有加热和功率调节功能以及头枕上的SRT-6刺绣。

在其他地方，尽管汽车电子限制在158英里/小时(254公里/小时)，但200英里/小时(320公里/小时)的车速表却过于乐观。虽然后者很幽默，但该模型还配备了双区气候控制系统、通用车库门开启器和带CD播放器的六扬声器InfinityModulus音频系统。

展会的明星是一台增压3.2升V6发动机，可产生330马力(246千瓦/335马力)和310磅-英尺(420牛米)的扭矩。它与升级后的五速自动变速器配对，使后轮驱动轿跑车能够在大约5秒内从0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速。

值得庆幸的是，性能更新超越了发动机舱，因为CrossfireSRT-6配备了重新调整的悬架，具有更硬的弹簧和性能调整的阻尼器。工程师们还为模型提供了米其林PilotSport轮胎、一个针对“精神驾驶”而调整的电子稳定控制系统，以及一个升级的制动系统，该系统具有双活塞卡钳，可抓住前部13英寸(330毫米)和11.8英寸(300毫米)后部。

该模型无疑是克莱斯勒系列的一个有趣的补充，您可以在本月晚些时候的RM苏富比劳德代尔堡拍卖会上为这个低里程的例子打分。据报道，它是有史以来建造的2,571辆SRT-6双门轿车之一，其原车主仅驾驶了9,414英里(15,150公里)。