如果您没有注意到，雪佛兰Camaro一直在努力应对销售。不仅因为需求在减少，还因为由于严重的供应限制，通用汽车正在努力生产足够的产品。然而，最大的问题是缺乏创新和更新，而道奇挑战者和福特野马则获得了增压Hellcat发动机和平面曲柄轨道玩具。

然而，从2022年第一季度的情况来看，Camaro似乎正在卷土重来。该系列在北美(包括美国、加拿大和墨西哥)的销量继续下降，但不管你信不信，韩国对老化的肌肉车看到了令人愉快的增长，尽管数量很少。

仅在美国，Camaro的销量与去年同期相比下降了5.35%，交付了6,710辆。加拿大25.78%的降幅并没有起到帮助作用，最终数量为262套，而墨西哥也与此相呼应，售出8套，降幅为55.56%。韩国92.31%的销量增长可能看起来很有希望，但这仅在最终统计中增加了25台。

孤立地看美国，Camaro能够将其市场份额从去年的18%提高到21%。这仅仅是因为野马在第一季度下降了19.03%至13,986辆，而挑战者则下降了26.31%至11,124辆。野马保持其44%的主导份额，但挑战者下降3%以弥补剩余的35%。

韩国对这款面向地区的新型小马车的明显兴趣并不代表整个市场的兴趣，因为即使是雪佛兰车迷也谴责这款带有Bowtie品牌的前置发动机跑车缺乏竞争力。这几乎就像雪佛兰已经放弃了科迈罗，因为克尔维特是如此受欢迎。

我们不知道Camaro是否在通用汽车以电动为中心的未来中占有一席之地，但我们确信这一代人将在2024年安息。考虑到小马车不会有根本性的变化，没有理由相信一旦供应链平衡，销售业绩会大幅提升。