周四，在本周末的摩纳哥 E-Prix 之前，Formula E 终于揭开了其下一款电动赛车的面纱。它被称为 Gen3 赛车，因为它是该系列使用的第三代赛车，并将在下赛季开始时推出。

网上的大部分反应都是关于汽车的非传统外观，至少在人们期望赛车的外观方面。但随后人们对 Gen2 车辆也做出了同样的反应。新的车身比以前更具可持续性，使用亚麻布和一些回收的碳纤维(来自退役的 Gen2 赛车)，Formula E 表示这将使 Gen3 赛车的碳足迹减少 10%。

新款电动方程式赛车比之前的版本更小，轮距更窄，轴距更短。它还进行了节食，汽车的质量从 Gen2 的 903 公斤减少到 760 公斤，仅比当前的 F1 赛车轻。Gen3 的重量减轻伴随着功率的显着增加：从 250 kW (335 hp) 部署到后轮的 350 kW (469 hp)。最高时速为 200 英里/小时(320 公里/小时)，我们预计单圈时间会比以前快得多。

但自这项运动开始以来，EV 赛车最终也将首次配备前置电动发电机单元。在此应用中，最好将其视为发电机，因为 Gen3在部署能源方面不会是全轮驱动。前部电动发电机单元使汽车能够在制动时在前桥上再生高达 250 kW 的功率，从后桥上再生高达 350 kW 的功率。这种能力意味着汽车将变得比 Gen2 机器更高效，后者只能从后轴再生。

和以前一样，制造商将设计和制造自己的后部 MGU。但前 MGU 将在每个团队中通用，由 Atieva 提供，该公司隶属于包括 Lucid Motors 在内的同一家公司。Atieva 此前曾为 Gen2 赛车提供电池组，因此对 Formula E 并不陌生。

但是 Gen3 有一个新的电池和新的供应商。该电池组由 Williams Advanced Engineering 设计和制造，现在使用 Total Saft 制造的袋式(与圆柱形相反)电池。它的设计充电功率高达 600 kW——即两个车轴的最大再生功率——而且新闻材料表明可能存在某种形式的比赛中快速充电，尽管我可能误解了这些汽车可以再生高达 600 kW . 比赛开始时车手可以使用多少千瓦时尚未公布;Gen2 汽车使用 54 kWh(净)电池组。

到目前为止，只有一个人驾驶过这款新车——Formula E 试车手 Benoît Tréluyer，据 The Race 引述他将 Gen3 赛车描述为“一款非常快速和敏捷的赛车”。

七家制造商将在第 9 季展开竞争，包括 DS 汽车和玛莎拉蒂(均为 Stellantis 品牌)、捷豹、马恒达、Niro 333、日产和保时捷。但是你不应该等那么久才能看到一些好的比赛。与一级方程式不同的是，电动方程式赛车在之前的访问中都在摩纳哥上演了一场极其精彩的表演，今年的比赛也不例外。您可以在美国东部时间周六下午 1 点在 CBS 上看到它。