Prodrive在本周末的古德伍德速度节上发布了ImprezaP25的第一张官方照片。P25是标志性Impreza22B的现代版，Impreza的圣杯于1998年发布，以庆祝斯巴鲁凭借其Prodrive开发的拉力赛车在WRC中的胜利。

总部位于英国的Prodrive表示，P25采用最新的技术和材料来想象如果今天发布的22B会是什么样子。但它会比真实的东西更加稀有和昂贵。斯巴鲁生产了424辆Impreza22B，它们经常以200,000美元以上的价格易手，其中一辆汽车于2021年4月在Bring-a-Trailer上以312,555美元的价格出售。但Prodrive只生产25台P25，每台售价为460,000英镑，外加增值税(560,000美元)。

每辆车都基于原始的两门WRX车身外壳(不是原始的22B)，它接收在彼得史蒂文斯的帮助下设计的碳面板，彼得史蒂文斯负责原始拉力赛车22B的外观，最著名的是，迈凯轮F1。将复合材料用于引擎盖、行李箱、车顶、门槛、前后挡泥板、后视镜、扰流板和保险杠有助于将整备质量减少到仅2,645磅(1,200千克)，而22B则为2,745磅(1,245千克)。其他减轻重量的措施包括锂离子电池和可选的轻质碳纤维赛车座椅。

行走装置包括两端的限滑差速器、主动式中央差速器、机加工的铝制立柱、具有可调颠簸和回弹特性的Bilstein阻尼器以及APRacing制动器。前转子在机头处测量为380毫米，由六活塞卡钳夹住，而350毫米的后盘具有四活塞工作来提供挤压。

但该节目的明星是发动机和变速箱组合。该电机实际上基于斯巴鲁最新的2.5，但采用新的线路、活塞、连杆和气门机构进行了全面重新设计，并通过新的Garrett涡轮增压器、高性能中冷器和Akropovic钛合金和不锈钢排气系统进行呼吸。标题统计数据是400hp(406PS)和443lb-ft(600Nm)的扭矩，这使得P25比276hp(280PS)22B的肌肉发达30%以上，即使这确实增加了一些小马比日本汽车制造商的功率上限导致斯巴鲁声称。

有助于将动力传递到道路上的是带有螺旋切割齿轮的六速顺序变速箱，而不是嘈杂的拉力式直切齿轮，Prodrive表示它可以在80毫秒内交换比率。发射控制系统使用线控油门和自动离合器工作，让驾驶员无需先练习步法即可从静止状态一直到三档的顶部。让计算机发挥它的魔力，您将在3.5秒内达到62英里/小时(100公里/小时)，比22B领先一秒多。

该电动油门还允许Prodrive创建多种驾驶模式，就像您乘坐现代高性能汽车一样。您在现代公路车上找不到的是调节反滞后的能力，或者WRC风格的液压手刹，它可以自动断开后轮的驱动，以获得最佳的防滑效果。

Prodrive尚未发布P25的任何内部图像，但表示仪表板是“包括数据记录器在内的全宽高清多页显示器”。但如果这意味着彻底的现代改造，Prodrive还声称它使用皮革、Alcantara和碳纤维的组合重新打造了1990年代的正宗Impreza内饰。它说内部有四个座位作为标准配置，但买家也可以选择在订购时放弃后排座椅，并添加一个部分防滚架代替长凳。

“标志性的蓝色斯巴鲁斯带回了对WRC非凡时代的回忆，正是Impreza22B将这款拉力赛车的性能带到了道路上，”Prodrive董事长大卫理查兹在发布第一批P25图像的声明中说.

“通过使用最新技术和材料重新构想这款车，ProdriveP25向其根源致敬，在开阔的道路上几乎没有其他产品能够与它的性能相媲美。因此，我相信我们已经实现了对最具标志性的斯巴鲁翼豹创造我们自己的现代诠释的愿景。”

您如何看待Prodrive的P25?您希望其他哪位日本偶像从负责其最初成功的主要参与者之一那里得到同样的待遇?