除了保时捷本身之外，没有多少纯粹主义者喜欢任何人弄乱911的想法，但SingerVehicleDesign是个例外。与Alpina开发经过特殊调校的宝马(通常是对原车的改进)的方式很相似，Singer以创造我们所见过的911的一些最伟大的迭代而自豪，但其标准比Alpina梦寐以求的要严格得多。

本月早些时候，Singer向我们展示了令人惊叹的TurboStudy，这是对被称为930Turbo的经典寡妇制造者的庆祝。Singer现已在古德伍德速度节上正式推出TurboStudy以及其他两个令人兴奋的项目：Dynamics&LightweightingStudy和ClassicStudy，这是迄今为止从未见过的规格。

TurboStudy是绝对的美，但Singer的哪个产品不是?它的碳纤维车身采用狼蓝饰面，与带有黑森林木材装饰的沙色内饰形成鲜明对比。这款Turbo的专员希望将重点放在“高性能、豪华的巡回演出能力”上。为此，这款保时捷配备了510马力的3.8升双涡轮增压发动机。动力通过六速手动变速箱传递到后部，并且有一个经过巡回优化的悬架，可以提供舒适的乘坐体验。其他功能包括碳陶瓷制动系统、鲸尾后扰流板和鲨鱼鳍进气口。所有这些触动都以Singer一贯有条不紊的细节呈现。

接下来是动态和轻量化研究，也称为DLS。您在下面看到的示例是赛百灵委员会。这也是首次公开展示。在这种情况下，车主希望他的车向718RS60Spyder致敬，该车见证了保时捷在1960年的赛百灵12小时耐力赛中获得了第一次全面胜利。碳纤维车身采用RS60Silver制成，内饰采用糖苹果。它由4.0升自然吸气式六缸发动机提供动力，带有空气冷却功能，在超过9,000rpm时可产生500hp的功率。六速镁手动变速箱与该发动机配对。得益于BremboCCM-R碳陶瓷制动系统，它可以随心所欲地停下来，而镁制车轮则包裹在米其林PilotSportCup2轮胎中。这是我们已经知道和喜爱的汽车的新规格，但它一如既往地令人印象深刻。

与其他两个首次亮相共享碳纤维车身的是印地委员会，它构成了经典研究的一部分。这辆赛车恢复了四届印地赛车系列赛冠军达里奥·弗兰奇蒂的愿望。没有提供动力输出，但它也有一个像赛百灵委员会一样的4.0升平六缸发动机。车轮是独特的铝制Fuchs产品，并包裹在MichelinPilotSport4S轮胎中。带有黄铜徽章的狄克逊青铜漆脱颖而出，机舱拥有轻质碳纤维轨道座椅，并在舒格饰有奶油色缝线。作为一项经典研究，我们怀疑这种模型在某些方面不那么现代，并提供了一种更纯粹、更老派的感觉，而DLS则具有全面的自然吸气性能。

Singer创始人RobDickenson说：“这三辆车中的每一辆车都体现了我们独特的视角、车主的个人愿景以及对遗产的庆祝——用21世纪的工程技术重新构想。”与往常一样，辛格创作的杰作已成为即时经典。我们非常羡慕。