促使美国人考虑电动汽车理念的一大动力是电动汽车税收抵免的激励措施，该税收抵免可以从制造商传递给客户。这些积分适用于纯电动汽车和总电池容量至少为16千瓦时的插电式混合动力汽车。对于像Rivian这样的新兴汽车制造商来说，这种激励措施是一种以大幅折扣提供优质产品的好方法，但对于长期生产电动汽车的公司来说，这种优势现在正在减弱。事实上，美国国税局的数据表明，福特可能会在几个月内用完税收抵免，比预期的要快。

根据美国国税局共享的数据，福特在2012年售出了3,387辆符合条件的汽车。到次年，由于福克斯电动汽车的推出，累计销量已增长到18,169辆。2010年代还出现了C-MaxEnergi和FusionEnergi等车辆，2017年，福特共售出103,231辆符合信用条件的车辆。这个数字以每年不到10,000辆的速度增长，2020年报告的汽车总销量为126,641辆。但到2021年，随着MustangMach-E的到来，这一数字跃升至159,588辆，增长了近33,000辆。

福特并未在所有情况下按车型或型号细分其销量，但据估计，福特2022年迄今为止的纯电动汽车销量超过22,000辆，不包括F-150、Maverick、Escape和Explorer等混合动力车。这意味着福特的合格电动汽车销量已经远远超过180,000辆，如果不是接近190,000辆的话。以200,000辆为上限，福特似乎即将被迫撤回激励措施。更糟糕的是，BlueOval在其销售的每辆MustangMach-E上都在亏损。供应链问题也继续挑战所有汽车制造商。

福特会涨价吗?它会吸收成本并继续将激励措施转嫁给买家，从而变得更具吸引力并吸引买家远离替代品牌吗?我们赌前者。