随着兰博基尼汽车朝着电动和混合动力的未来发展，一些人会塑造它的样子。首席技术官 Rouven Mohr 就是其中之一。在兰博基尼 Huracan Tecnica发布之前，我们之前曾与 Mohr 进行过交谈。这一次，莫尔再次谈到了品牌的未来。

具体来说，莫尔正在谈论一个如此依赖内燃机的品牌面临的电气化挑战。当然，所有品牌在某种程度上都是由其引擎定义的。但兰博尤其如此。

“我想说的第一件事是也有机会。性能混合动力，而不是专注于范围的混合动力，可以提供发动机和电池之间的完美结合，弥合内燃机的扭矩差距。对于客户来说，混合动力应该意味着附加价值：一辆更快、更有趣的汽车，”莫尔告诉Autocar。

“挑战在于选择电池尺寸，因此我们提供足够的性能但不会增加太多重量。我们还想要一辆性能稳定的汽车，而不是在赛道上跑几圈就表现出色，然后在电池没电了。能量回收将是关键，因此，刹车感觉，“他继续道。

莫尔很快指出，兰博基尼并非只是在无人帮助的情况下陷入黑暗。大众汽车集团的暖伞在这里为您提供帮助。Mohr 表示，该集团意味着兰博可以“进入杂交，而无需再次经历大量的试错过程”。

尽管如此，混合动力系统听起来对兰博基尼来说是完全独一无二的。作为参考，我们打赌他所说的那个人将把即将到来的 Aventador 替换之家称为。

他还迅速缓解了人们对汽车过于机器人化的担忧。感觉是客户体验兰博基尼的一个非常重要的部分，Mohrs 清楚地知道这一点。“我们不想制造没有个性的汽车，所以我们实际上不想制造完美的汽车……这不是 PlayStation。”

Mohrs 还提出进一步阐述马力大战及其对下一代兰博斯的意义：每辆电动汽车都可以快速加速。你不会在星期天把车开出去，一次又一次地在 1.9 秒内从 0-100kph [0-62mph] 开出。也许一两次，但在那之后就很无聊了。”

最后，他对该品牌的 2028 EV 提供了一些见解。“目前，没有任何决定;我们仍在讨论要采取的方向，因为我们处于前期开发阶段。有很多决定。我们所知道的是，它将更加面向今天——今天使用的比我们的跑车还多。剩下的还在后面。”