梅赛德斯-奔驰为居住在地球上的 77 亿人中的每一个人提供了一个独特的模型。请原谅我们夸大其词，但梅赛德斯确实拥有大量汽车，其中一些并没有受到好评。

梅赛德斯-奔驰 A 级轿车就是一个典型的例子。它在美国一直销售缓慢，将在今年年底前被淘汰。根据最近的一份报告，孵化器及其 MPV 表亲也面临其他市场的砧板。在池塘的这一边，舱口盖和 B 级都没有出售。

这都是梅赛德斯摆脱入门级豪华车的总体计划的一部分。毕竟，高端汽车的利润率要高得多。

然而，全电动 A 级轿车仍有希望。Auto Express采访了梅赛德斯 EVA2 平台的项目经理 Holger Enzmann，他表示 EVA2 平台将仅用于EQE和EQS等大型电动汽车，但不排除小型电动汽车。“你可以肯定，我们会在这个细分市场看到一辆车，”Enzmann 说。

今年早些时候，梅赛德斯宣布正在开发一个名为 MMA 的新平台。它的独特之处在于它可以用来支撑电动和内燃机汽车，尽管电动汽车是首选。这很可能代表梅赛德斯的转折点，它将停止生产看起来像 ICE 产品的电动汽车，转而基于现有的 EV 平台制造 ICE 汽车。

MMA 平台预计将于 2024 年问世，但不要指望在其上建造的汽车会很便宜。如前所述，梅赛德斯打算退出入门级细分市场，或者更确切地说，移动该细分市场的球门柱。

梅赛德斯完全预计到 2026 年其市场份额将暴跌 25%，但这并不重要。售价的上涨很容易抵消销量的下降。

对于概念证明，只需看看宝马在 2022 年第一季度的收益即可。宝马也受到供应链问题的打击，但它可以为其高端产品提供稳定的半导体芯片供应，尽管销售额下降了 6.2%，但仍实现了净利润。