拥有近70 年的生产经验可供选择，Corvette车迷几乎拥有数百种车型可供选择。为了帮助组织它们，爱好者将 Corvettes 分成系列，从 1953 年的第一辆 C1 到今天的中置发动机 C8。其中，从 1963 年到 1967 年的 C2 系列是 Corvette 血统的真正标志。

早在 C2 上市之前，它就始于 1959 年通用汽车当时的造型副总裁比尔·米切尔 (Bill Mitchell) 发起的一项设计研究。它被称为 Corvette Stingray Racer，它基于设计师 Pete Brock 的草图，并由 Larry Shinoda 进一步开发。很难说 C2 Corvette 不是美国有史以来最具影响力和最持久的汽车设计。这款双门轿跑车完美的比例和永恒的线条在今天与新车型一样鼓舞人心，在其短暂的生产寿命期间，C2 不仅在展厅，而且在赛道上也取得了成功。

与其他克尔维特系列一样，有许多 C2 变体，通常基于发动机排量和调谐状态。在整个运行过程中提供了 327 ci V-8 发动机，而最大的变化发生在 1965 年，引入了 396 ci 大缸体。后者在 1966 年和 1967 年被 427 ci V-8 取代。这些车是怪物，虽然他们在马力和直线性能方面拥有吹牛的权利，但实际上它们有点重，几乎没有平衡和有趣的驾驶作为小块'Vettes。

商业中有时会说，“第一个报价是最好的报价。” 仅使用一年的 1963 年 Corvette Stingray 绝对是这种情况。对于初学者来说，这是唯一一款采用出色的“分体式”后窗的车型年，这是 Mitchell 喜欢的元素。然而，客户抱怨后方能见度差，该功能在 C2 生产的剩余几年中被取消。这种独特的设计细节可能足以成为想要一辆 '63 轿跑车的理由，而在所有这些中，带有燃油喷射 327 ci V-8 和罕见的 Z06 性能套件的版本是令人垂涎的。

Barrett-Jackson拍卖行在 1 月份的斯科茨代尔拍卖会上获得了2.032 亿美元的销售额，该拍卖行将在 6 月 30 日至 7 月 2日期间在拉斯维加斯举行的为期三天的活动中带来一辆纯银的 1963 年 Corvette Z06 。出售的明星很多，这辆车也是无保留地提供的，肯定会因为这一事实而吸引竞标者。1963 年的克尔维特作为克尔维特家族中的第一款轿跑车而闻名，因为之前的所有迭代都是两座敞篷车。它也是第一款带有独立后悬架的“Vette”，对于赛道竞争对手来说非常重要，它是第一款将比赛就绪的 Z06 套件作为常规生产选项 (RPO) 提供的车型。

Z06 套件在所有后续代的克尔维特上都提供，是工程师 Zora Arkus-Duntov 的作品，被忠实者称为“克尔维特之父”。检查订购单上的 Z06 选项后，Stingray coupe 获得了一系列性能增强。其中包括更厚的前稳定杆、更大直径的减震器、更硬的弹簧和升级的制动器。时髦的铝制仿制轮毂增加了一个外部提示，表明这不是普通的“维特”，标价也比基本型号高出近 40%。

Z06 套件本身没有做广告，仅适用于最高输出的发动机，即带有机械燃油喷射的 L84 代码 327 ci V-8。M20 四速手动变速箱和正牵引后端帮助将 360 马力输送到路面。Z06 套件一共只有 199 辆，是一款非常罕见的 C2。Z06 买家剩下的唯一选择是选择油箱的尺寸。这是制造的 136 辆小型坦克车之一;你猜对了，剩下的 63 个是大型坦克模型。

重要的是，这辆车保留了匹配编号的发动机和变速箱，这很不寻常，因为许多经典的克尔维特在此期间经常参加赛车运动，因此更换发动机很常见。勤奋的收藏家也会欣赏原装千斤顶和一套制动空气勺。值得注意的是，发货人表示，这辆车自新车以来只有 4,295 英里。

尽管行驶里程很低，但这辆克尔维特还是接受了安迪·卡布拉尔(Andy Cabral)的开放式支票簿，车身修复。它随后获得了布卢明顿金牌认证，并两次获得最佳飞行奖，该奖项由国家克尔维特修复者协会 (NCRS) 授予。作为任何严肃跑车系列中的佼佼者，这款稀有且令人向往的克尔维特是我们将其归入“不喜欢什么?”类别下的一款。