“现在是庆祝内燃机的时候了。” 兰博基尼欧洲、中东和非洲区域总监弗朗切斯科·克雷斯奇如是说。时间在流逝，直到 Sant'Agata Bolognese 的所有超级跑车都采用混合动力，由下一个 Aventador 在 2023 年领导，随后是第一辆兰博基尼 EV，根据 Cresci 的说法，这将“更接近 2030 年”。

在我们进入这个勇敢的新世界之前，Cresci 承诺明年将推出两款新车型(我们预测 Huracán STO Spyder 和更坚固、更快的 Urus)，并暗示超级跑车将接替售罄的Countach LPI 800-4。然而，我们的庆祝活动开始得更早：11 辆兰博基尼在外面等候。明天，我们将离开爱丁堡，乘坐各式各样的愤怒的公牛向北进入苏格兰高地。

黎明后不久，冬天的寒冷被 V-8 的呼啸声、V-10 的叫喊声和 V-12 的轰鸣声打破。马厩像多色 M&M 巧克力豆一样排列，包括三辆 Urus SUV、六辆 Huracán 和两辆 Aventador。总计：108 个气缸和 7,200 马力。而且看不到电动机。

我首先跳进了 Urus，热衷于为前方的山路节省高性能双门轿车。在 Strada 模式下，其柔和的悬架和静音排气非常适合爱丁堡的高峰时段。我也很感谢它的加热座椅(设置为灼热)和高驾驶位置，这有助于我目睹睡眼惺忪的通勤者对我们行列的反应。在这家公司，亮黄色的 Urus 感觉几乎不显眼。. . 几乎。

当我们前往山丘时，我的思绪转向了Convoy，这是具有划时代意义的兰博基尼公路旅行故事，由 Mel Nichols 撰写并于 1977 年在CAR杂志上发表。它经常被引用的开场白是：“它具有梦幻般的虚幻品质. 那奇异的超洁净，那耀眼的色彩强度，那令人难以忘怀的悬浮在时间中，甚至在运动中的感觉;坐在那里，速度读数超过 160 英里/小时，还有两辆金色的兰博基尼在前面漂流。” 今天，A9 公路上的行驶速度限制在 50 英里/小时，并由测速摄像头监控，但兰博基尼车队仍然感觉特别令人振奋。

在皮特洛赫里短暂停留咖啡后，我换上了另一辆车：Aventador SVJ Roadster(开场图)。SVJ Roadster 停在“普通”Aventador S 旁边，带有贪婪的进气口和环形扰流板，看起来几乎卡通化，就像一个 7 岁儿童画的超级跑车。尽管如此，SVJ coupe 的 6 分 45 秒的纽博格林单圈记录(自从被梅赛德斯-AMG GT Black Series和 Manthey Porsche 991 GT2 RS 击败)证明了其积极的空气管理的有效性：770 马力， 6.5 升 V-12 也应该非常有效。

从一开始，Aventador 就会竭尽全力恐吓您。它非常宽，而肩上的能见度不存在，自动手动变速箱在低速时醉醺醺地倾斜。它的碳纤维内饰看起来也很旧，仪表盘上布满了按钮，CD 播放器(还记得那些吗?)楔在你的左膝盖旁边。坐得很低，双腿伸直，挡风玻璃离你的脸几英里，你感觉好像被绑在火箭上。

然而，在几英里之内，这些都不重要。SVJ 越快越好，而且速度非常非常快。它的前端感觉绝对固定，在四轮驱动牵引力将您吐出另一侧之前咬入角落。它的引擎是完全离谱的。Urus 中的 650 hp V-8 主要用于肌肉扭矩，而这位老式动作英雄则喜欢高转速。变速箱处于 Corsa 模式时，每次全口径升档都会让您在后面重击，排气管像重型火炮一样轰鸣。也许我根本不需要那种咖啡。

我们在 Glenlivet 酒厂停下来吃午饭(当然不喝威士忌)，在那里我拿到了令人垂涎的Huracán STO钥匙。从表面上看，这辆最新的兰博基尼看起来像一辆婴儿 SVJ，一辆专注于赛道的超级跑车，带有翅膀和战争油漆相匹配。实际上，情况非常不同，人格分裂可以让弗洛伊德着迷。然而，虽然它配备了 640 马力、5.2 升的 V-10，但该车配备了 Miura 式铰链式前翻盖，只为安全头盔留出空间，所以我的包必须单独乘坐。

在雕刻成景观的蜿蜒道路上，STO 立即有宾至如归的感觉。它的固定比率转向充满了触感，而它的磁阻尼器和巨大的 Brembo CCM-R 制动器无情地适合用途。Aventador 的歌剧式嚎叫被嗡嗡声取代，起初刺耳，然后在 8,500 rpm 红线附近变得野蛮激烈。双离合器变速箱，预知快速和精确，是一个启示。

当我们第二次入住 Braemar 镇时，硬核 Huracán 揭示了其个性的另一面。除了可悲的后方视野(归咎于那些经典的兰博基尼百叶窗)，它实际上非常适合驾驶，没有 Aventador 的固执或恐惧因素。把它想象成一辆拥有更令人难以置信的引擎的 911 GT3。STO 的订单已经延续到 2023 年，坦率地说，等待是值得的。坐在火边，啜饮一瓶当地采购的单一麦芽威士忌，感觉就像我的公路旅行已经达到顶峰。

或许不是。第二天早上，我被分配了一辆 Huracán RWD Spyder 用于前往 Glenshee 滑雪胜地的爆炸。山峰上积雪，我忘记了我的羊毛帽子，但忍不住缩回屋顶。接下来是我职业生涯中最令人振奋、最肯定生活的动力之一。寒冷的空气，令人惊叹的风景，令人难以置信的道路，有弹性的底盘和几乎没有足够的抓地力：这一切都在几英里的完美结合。

不过，最重要的是，我会记住引擎。610 hp RWD 为四轮驱动 Huracán Evo 和 STO 提供了 30 hp 的功率，但感觉每一点都身临其境。通过齿轮拧出 V-10 发出浓郁的咆哮声，似乎变成了一种物理存在，通过我的胸腔肿胀并从岩石上弹开。没有任何 SUV 妥协或赛车自负，这款返璞归真的车型提炼了兰博基尼的特别之处——内燃机是它的核心。

Cresci 意识到未来的挑战：“声音是兰博基尼的主要特征之一。当然，你可以让电动汽车听起来与众不同，但我们希望保留驾驶的情感。” 然而，低碳合成燃料可能存在替代品，兰博基尼正在与大众汽车集团内的其他品牌(尤其是保时捷)一起研究这项技术。“我们将看看是否有办法让内燃机保持活力，”他说。我当然希望如此。