随着快速移动的尘埃的接近，我认出了熟悉的蛙眼头灯、流动的挡泥板和长长的百叶窗罩。但这是什么?全地形轮胎、坚固的外部防滚架和装满备用轮胎和救生包的行李架?这个可怕的摩根看起来来自雷霆穹顶之外，应该让疯狂的麦克斯亲自驾驶。

进入焦点后，这辆车在侧向转弯时抛出了泥土和砾石，它的排气管发出了一连串的空气分裂爆裂声。我不由自主地往后退了一步。然后它停了下来：Morgan Plus Four CX-T 慢慢地停下来，它的司机跳了出来。“轮到你了，”他笑着说。

来自英格兰摩根汽车公司的陆上车辆的想法并不像看起来那么古怪。从 1920 年代开始，这家汽车制造商现在经典的 4/4 和三轮车型是越野耐久性试验中的常规竞争对手，依靠简单和薄轮胎行驶到当今大多数 SUV 不敢踏足的地方。正是这些顽强的先驱者和他们的功绩激发了 Plus Four CX-T。

该项目从一个有趣的草图开始。“我们的一位投资者走进办公室，看到图纸并立即决定我们应该建造它，”摩根设计主管乔纳森威尔斯解释道。“我们想象了现代越野摩根会是什么样子。”

结果介于Ariel Nomad 和 Singer 开发的 ACS 之间：一款可以探索人迹罕至的公路合法跑车。将只生产七辆客户汽车，每辆售价为 233,000 美元(含税)。这包括受邀参加在摩洛哥举行的独家 CX-T 驾驶活动，该活动因大流行而被推迟，但现在定于今年举行。

需要明确的是，摩根不是国际汽联认证的赛车。Wells 将其描述为“体验式越野冒险车”。尽管如此，许多将他的草图变为现实的零件——从减震器到布线机——都是赛车级的，并且由专门从事沙漠赛车的团队 Rally Raid UK 采购。在 Rally Raid UK 中，负责人，被称为 Beady 并且是 30 次达喀尔拉力赛的老手，在车周围跟我说话。

“四缸 BMW 发动机、六速手动变速箱和铝制‘CX’底盘与原厂 Plus Four 相同，”他解释说，“但除了鼻锥外，每个面板都是新的。即便如此，我们希望它看起来像摩根，而不是怪物卡车。” 例如，巨大的军用规格空气过滤器隐藏在一个侧面安装的皮革马鞍包中。另一个包含拖绳。

CX-T 在其双座舱后面装有燃料罐、车轮支架、工具箱、牵引垫和最重要的铲子。“我们采用单层深度方法，”Beady 指出，“这意味着一切都必须易于掌握。否则，您只会丢失东西或偷工减料。如果沙漠中的事情可能出错，他们会的。” Wells 表示，CX-T 的买家还为他们的汽车定制了山地自行车架、袋鼠杆，甚至还有用于悬挂在游艇上的连接点。

我踏上了一条泥泞而有车辙的路线，这条路线复制了 CX-T 祖先使用的试验路线(今天在英国仍然很流行)。这是路虎卫士可以非常愉快地行驶的那种技术赛道，但后驱的摩根需要更多的油来保持动力。在陡峭的下坡和深沟中驾驶跑车一开始感觉很奇怪，我不禁嘲笑这一切的疯狂。

然而，CX-T 有一种坚韧的感觉，这证明了 Beady 的独创性和许多深夜。它 9.1 英寸的离地间隙不足以防止脊椎与几块岩石接触，但全长的底盘——也覆盖了重新安置的侧出口排气装置——可以摆脱它们。这辆车的接近和离开角度也确实令人印象深刻。另外，正如 Wells 指出的那样：“如果你确实让铝制挡泥板凹陷，你可以将它们弯曲回原形。”

几圈后，是时候在银石拉力学校使用的砾石赛道上进行一些高速动作了。凭借 259 马力和大约 2,800 磅的变速，摩根感觉出奇的快(普通的 Plus 4 在 5.2 秒内达到 62 英里/小时)。伸展的驾驶位置、浅挡风玻璃和低矮的车门增强了速度感。“你可以把门拆下来，然后用螺栓固定在屋顶上，”比迪说。“不过，不管怎样，你都会变得尘土飞扬。”

再一次，在如此崎岖的道路上感觉不协调，但长途旅行的 Exe-TC 悬架感觉越顺畅，你走得越快。大部分时间都在二档，我很快就有了信心，把长鼻子对准每个顶点，然后用油门控制汽车的角度。尽管后轮有额外的重量，但这款车感觉平衡且极其坚固，同时证明驾驶起来非常有趣。驾驶一辆摩根汽车穿越摩洛哥沙丘的想法突然变得很合理。

然而，Plus 4 CX-T 已经售罄，所以这次冒险的希望对我来说仍然是一个梦想。但我们可以期待在未来看到更多来自摩根的特殊项目。不管他们是什么，他们绝对不会沉闷。