在这个电动时代，主流品牌正在追求一个丰富的细分市场。中型、价格合理的电动跨界车市场正在蓬勃发展，但哪个是最好的?

这就是CarWow试图找出的，将大众ID.4与福特野马Mach-E和起亚EV6进行对比。然而，为了有一场有趣的比赛，频道必须仔细选择车辆，并且并非所有车辆都平等地放置在自己的范围内。

主持人马特沃森被迫驾驶大众ID.4GTX，这是在售的最快、最强大的车辆版本，而另外两个在装饰水平上则较为适中。这并不是因为这两家汽车制造商都没有提供高性能版本，而是因为他们会把ID.4GTX的大门吹掉[下面的剧透]。

以向传奇的GTI系列致敬的名字命名，该系列40多年来一直是热门车型的主打产品，大众汽车的第一款运动型EV肯定至少能够接受其竞争对手的中档内饰。嗯，问题是，不。这不可以。

尽管与本次测试中的其他车型一样，大众汽车的前后轴都有电机，为所有四个车轮提供动力，但它们的总功率为295马力(220千瓦/300马力)。与此同时，起亚EV6的功率为320马力(239千瓦/325马力)，福特野马Mach-E的功率为345马力(257千瓦/350马力)。

事情只会从那里变得更糟。扭矩的差距更大，与福特的428lb-ft(580Nm)扭矩相比，大众仅产生347lb-ft(470Nm)的扭矩。有趣的是，起亚实际上在446lb-ft(605Nm)处产生了最大的扭矩，这实际上使其成为本次测试中最快的车辆。

因此，至少从大众汽车的角度来看，所有三项测试的结果都是可以预测的。它比竞争对手更重，动力更小，在站立四分之一英里(14.3秒)、半英里滚动比赛和制动测试中排在最后。它甚至在再生制动测试中减慢速度最少。

这对大众汽车来说有点令人失望，尽管它卖得很好，但显然它的表现不如最接近的竞争对手。