通常情况下，当梅赛德斯调谐器 Brabus 在汽车上得到它的小手时，它会竭尽全力使其更快、更卑鄙、更狂野，因此通常更笨拙。Brabus EQS 并非如此。是的，没错，Brabus 正在研究电动汽车，结果令人惊讶。

根据The Drive 周五发布的一份报告，Brabus 调整 EQS 的努力使其返回的范围甚至超过了街上任何极客都可以购买的标准离线 EQS 。它并没有通过增加更多的电池容量来做到这一点。相反，它通过使用改进的空气动力学来管理这种黑暗魔法。

Brabus 的改进加起来使 EQS 已经很滑的 0.209 阻力系数减少了 7.2%。这几乎是闻所未闻的 .194，就上下文而言，它与通用汽车的 EV1和大众汽车的 XL1大致相同，两者都是不惜一切代价提高效率的车辆。更有趣的是，Brabus 声称这些空气动力学改进在时速 62 到 87 英里之间最有效，而高速公路驾驶是电动汽车在效率方面最挣扎的地方。

空气动力学的好处来自于 Brabus 更具侵略性的车身套件和降低的悬架设置，以及更符合空气动力学的车轮——即使它们在 22 英寸时很大。现在，正如我们从 F1 赛车中了解到的那样，功能强大的空气动力学并不总能造就漂亮的外观，虽然品味是主观的，但 Brabus EQS 并不十分微妙。即使你给公司一个通行证，它贴在汽车上的 9,000 个 Brabus 标志也是如此。