保时捷车手可能是一群不可救药的顽固纯粹主义者，尤其是在涉及品牌固有的神圣原则时。一些顽固分子会告诉你，敞篷 911 根本不是 911，另一些人则谴责涡轮增压的引入......而其他人则更进一步，将Singer 车辆设计视为售后市场修饰符，通过改变保时捷 DNA 来破坏完美的 964 系列 911。对于许多人来说，辛格重新构想的第一辆露天保时捷 911 完全违反了祖文豪森品牌的所有美好和真实——不要让我们开始那些认为涡轮增压器不是“真正的”911 的人。

“第一辆保时捷，被称为'1号'的Sport 356/1，是一辆敞篷车，”Singer Group Inc.创始人兼执行董事长Rob Dickinson辩护道。“我们对TurboStudy的目标是提炼保时捷首款'超级跑车'的令人敬畏的快感，同时重新构想其性能和精致。

回避关于所谓纯度的话题，Singer的宽坡敞篷车触及了一系列低调的技术进步，包括带有电动废气旁通阀的3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，可以根据客户的喜好进行调整以产生450马力至510马力之间的功率。还提供后驱动或全轮驱动配置。涡轮增压研究计划的新露天迭代包裹在碳纤维车身中，用于轻质结构，并提供许多功能，包括ABS，牵引力控制和碳陶瓷制动器。

Singer Vehicle Design似乎正在走向十字路口，因为其经典研究轿跑车和Targas的生产已经支持多年，动力学和轻量级研究的订单簿已经满员。当雄心勃勃的破烂衫的生产最终结束时，忠诚者中最大的问题是：下一个模型将如何保持辛格的精神，同时在老派中引起足够的轰动?