恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)曾经说过：“我相信大多数事情都可以用几行字来表达。他可能指的是Daytona SP3的曲线，这是该品牌超独家，仅限邀请的Icona系列的最新成员。这款 828 马力的轿跑车为法拉利闻名的 75 年遗产和赛车的伟大复仇故事之一赋予了现代轮廓，所有这些都以法拉利闻名的反传统风格而闻名。

Daytona SP3限量发行599辆，每辆售价220万美元，是对这家意大利汽车制造商1960年代运动原型车的致敬，最著名的是法拉利330 P3 / P4，350 Can-Am和512 S。它的名字来源于1967年的代托纳24小时耐力赛，法拉利在前一年的勒芒被底特律汽车制造商羞辱后扭转了福特的局面，复制了著名的三连胜，夺得了那个赛季的世界跑车锦标赛，也许是赛车运动最伟大的针锋相对。

马拉内罗的黄金时代是12缸Daytona SP3的灵感来源，开发部分是为了回报法拉利最虔诚的收藏家在超级跑车领域转向电气化和新兴制造商的时候的忠诚。当然，还有邻近的Raging Bull及其日益创新的阵容 - 但与兰博基尼的802马力Countach混合动力车不同，法拉利的后轮驱动Daytona令人欣慰地接近其原始的空气动力学和动力总成影响。

说到影响，很明显，后部的灵感来自 1963 年法拉利 330 等车型上的鲁本尼斯式萦绕，而再往前走，造型让人想起提供平台的 LaFerrari(虽然只有三个左右的组件可以互换)，但代托纳的引擎盖更流畅，被两个鼻孔状通风口打断，这些通风口设置在带有可伸缩面板的迷你躲猫大灯上方。机头的小翼让人想起经典 330 P4 上的空气轻弹，不仅可以欺骗风，还可以用作冲击保险杠，这是使汽车在全球范围内合法通行的众多智能安全解决方案之一。

即使拆除了 targa 顶部，进入低矮驾驶舱也需要深思熟虑和灵活性，因为雕刻座椅直接固定在碳纤维底盘上以减轻重量并降低重心;相反，它是踏板箱，它是可调节的。从下沉式座椅位置看，突出的前轮拱占据环绕式挡风玻璃的边缘，让您感觉好像直接坐在路上，当然，回到老式公路赛车时代的最发自内心的交通工具是伤痕累累的 6.5 升 V-12，这是法拉利历史上最强大的自然吸气量产发动机， 在你身后轰出一两只手宽。

驾驶现存最早的生产车型之一，我离开荷兰拥有数百年历史的圣格拉赫城堡，越过边境前往比利时的佐尔德赛道，法拉利在那里四次赢得该国的大奖赛。所选路线绝不是直接的，而是提供了在自动和手动设置中探索各自的发动机地图和 F1 衍生的双离合变速器的七个档位的机会。

在毫不费力地穿过运动中的工作日通勤者后，我切换到比赛模式并在空旷的乡村路段中换档，发现它是体验汽车即时油门响应和可笑惊人加速的理想组合：据报道，凭借 514 英尺磅的扭矩和 9，500 rpm 的红线，据报道，3，240 磅(干重)的代托纳可以在 2.85 秒内从零加速到 62 英里/小时，最高时速为 211 英里/小时。每次拉动桨时，车辆都会发出令人满意的、几乎是机械的轰鸣声，即使在车顶关闭的情况下进行死冲刺，机舱内的空气湍流也可以忽略不计，以至于我的帽子从未暗示过要起飞。

代托纳比拉法拉利宽近两英寸，由于缺乏主动空气动力学，它仍然令人惊讶地种植在角落里;相反，车辆依赖于最大化地面效果的车身底部以及全宽后扰流板和扩散器(定制的倍耐力P Zero Corsa轮胎也有帮助)。这些辅以镂空的车门通道、雕刻的发动机盖以及多用途散热器和制动管道，共同有助于产生相当于LaFerrari主动空气衍生下压力，同时保持一切凉爽。

该车包括法拉利目前的性能基准SF90中的一些电子辅助，包括最新版本的侧滑控制，电子稳定控制和ABS。不同时代之间的整体平衡得到了很好的执行，只有完全数字化的破折号才能打破——没有任何模拟仪表似乎是一辆努力回忆起该品牌一些最诱人的模拟车型的车辆的失误。

在Zolder的2.49英里赛道上低速行驶一圈，是一种适合汽车的仪式姿态。近年来，法拉利一直处于投降状态：提交公开交易并被迫采用小排量发动机和混合动力，更不用说本月首次亮相的一款长期避免的SUV，以向市场需求低头。代托纳SP3感觉就像还击，提醒着法拉利，法拉利，首先是什么。