道奇只是提供了对“电动肌肉”未来的先睹为快。

这家底特律汽车巨头周三展示了一款名为Charger Daytona SRT的电池供电概念车。该车尚未投入生产，但它也是我们对该公司首款全电动肌肉车在2024年上市时的最佳预览。

该汽车制造商明年将停止内燃机Charger和Challenger，但它尚未放弃肌肉车。相反，它将把它重新想象成一个电池供电的瘀伤器。一些爱好者很难理解肌肉车的想法，这种肌肉车不是围绕耗油、产生排放的动力系统建造的，但道奇似乎很有信心，它知道自己在做什么。

我们可以很容易地看到充电器代托纳SRT转换一些电动怀疑论者。虽然道奇没有分享动力总成的细节或规格，但它确实透露双门轿跑车将建立在名为Banshee的800伏电子架构上。根据Car and Driver的说法，这是其他高性能电动汽车电压的两倍。该汽车制造商还表示，动力总成将能够超过其着名的SRT Hellcat内燃机V-8。这是一个大胆的主张，因为目前的顶级充电器SRT Hellcat输出超过800马力，能够在3.5秒内从零发射到60英里/小时。它还将具有全轮驱动，一些后轮驱动的纯粹主义者会抱怨，但会帮助它下线。

蛮力和闪电般的快速加速并不是Charger Daytona SRT与传统肌肉车的唯一共同点。动力总成将联动多速变速器。这对于电动汽车来说是不寻常的，但并非闻所未闻。保时捷Taycan是市场上性能最好的电动汽车之一，配备双速自动变速箱。道奇还提到了一个“Power Shot”按钮，它将为汽车提供额外的动力。然而，最出乎意料的功能是其Fratzonic腔室排气系统。这是完全没有必要的，因为动力总成不会排放任何排放物，但它会将来自电机的噪音放大成 126 分贝的轰鸣声。

虽然这些元素很容易抢走头条新闻，但这个概念的设计也不容忽视。充电器代托纳SRT是一个真正的美。它具有光滑、匀称的轮廓，让人想起1960 年代后期的原始充电器。不过，它的外观并不过分怀旧。大胆的轻型套件和称为“R-Wing”的独特前开口可提高空气动力学性能和下压力，证明它不会停留在过去。同时，内饰效果图显示出非常时尚和现代的设置，仪表板中央有一个突出的宽屏信息娱乐系统。后排座椅在不需要时也可以向下折叠以增加货舱空间，这对于肌肉车来说也是一个奇怪的实用功能。

那么，Charger Daytona SRT会成为罕见的跳跃到量产车的概念之一吗?只有时间会证明一切，但我们不会惊讶地看到一些元素 - 比如它的设计，但也希望多速变速器 - 进入最终剪辑。再过两年，我们才能确定。