保时捷一年多来一直在测试和开发其Macan的全电动版本，这已经不是什么秘密了。上周，在以电动汽车为中心的同一活动中，它展示了新的99X Gen3 Formula E赛车，这家德国高性能汽车制造商与CNET Cars分享了有关即将推出的电动小型SUV及其新平台和电池的更多具体细节。

新款MacanEV将是首款基于下一代Premium Platform Electric的保时捷汽车，这是一种与姊妹公司奥迪合作开发的新型800伏电动汽车架构，有望比Taycan系列电动轿车和旅行车上使用的保时捷J1平台提高续航里程和效率，同时保留买家和爱好者对保时捷品牌的出色驾驶动态。

Macan EV将配备双电机电动全轮驱动，但该平台未来支持单电机后驱动。永磁同步电动机将采用新的双V磁体布置，升级的水套冷却以及使用碳化硅作为电源单元中的半导体材料而不是硅，从而提高热效率。保时捷所谓的性能后端布局将后驱动单元直接安装到底盘上以获得更好的响应，并将后部电动机放置在车轴后面(而不是前方或同轴)，以改善包装，并为 Macan 的性能 DNA 添加一点 911 风格的后置电机重量平衡。不过，只是轻轻一碰 - 总的来说，我们仍然在谈论一个相当均匀的48：52分布。

Macan EV将提供高达22英寸的车轮，其交错安装比内燃机Macan更引人注目(后部有更宽的接触面)。这将有助于补充电动汽车的后偏重分布和动力输出。后桥也是电子控制差速锁的所在地。

我们可以共同期待双电机Macan EV(约603马力)的功率高达450千瓦，扭矩超过738磅英尺。不算太寒酸。

新的锂离子电池组将为新Macan提供动力，容量约为100千瓦时。该电池组分为 12 个模块，由堆叠的棱柱形电池组成，其化学成分与 Taycan 的电池不同。说到Taycan，保时捷仔细研究了其首款电动汽车相对较低的电池退化水平，并推测它可能过于保守。对于Macan来说，它释放了更多的电池潜力，只保留了最大调节容量的2%至4%，而不是更常见的10%储备。这意味着为业主提供更多的可用范围。

续航里程估计尚未公布，保时捷仅表示Macan EV的续航里程将与Taycan一样好或更好(目前2023年车型年约为200至250英里)，尽管其空气动力学轮廓更直立。以“3”开头的数字会很好，但只有时间会证明 - 保时捷当然还没有。

我们确实知道Macan的充电速度有多快。其 800 伏电池和充电系统将支持高达 270 kW 的直流快速充电，目标是在短短 25 分钟内将充电状态从 5% 提高到 80%。

这款电动SUV将配备一个新的集成电源箱内部充电单元，该单元将直流转换，交流充电电路和交流加热硬件集成到一个紧凑的单元中，该单元位于后电机上方。IPB还负责Macan EV最奇怪的充电派对技巧之一。如果连接到 400 伏直流充电器，IPB 可以将 800 伏电池分成两个虚拟的 400 伏电池组，快速均衡它们的充电状态，然后以比全堆栈更快的速度并行充电。无论如何，绝大多数美国直流充电站都是 800 伏的，大多数司机都不需要这种能力，但如果您发现自己位于使用 400 伏站的国家(或世界)的一部分，这是一个“很高兴拥有”。

Macan EV的PPE平台将采用双叉臂前悬架、多连杆后桥，并首次采用最多5度铰接的后桥转向。后转向系统有望在低速时提高灵活性和更小的转弯半径，并在高速公路上变道时增强稳定性。转向输入和反馈通过保时捷开发的转向助力器提供，该助力器声称可以放大理想的道路特性 - 例如表面特性，抓地力和打滑 - 同时调出不需要的输入，如指尖麻木的振动。

这款小型SUV还将配备双气门主动阻尼器和空气悬架，能够在高速下降低行驶高度以提高续航里程，并在运动模式下降低驾驶动态 - 两者都通过保时捷的主动悬架管理软件进行控制。

保时捷预计将在 2024 年的某个时候开始生产和交付即将推出的 Macan EV。我们希望在发布窗口之前了解有关电动小型SUV的设计，范围和价格的更多详细信息。