经过两年的开发，梅赛德斯-奔驰卡车在亚马逊和 Rhenus 明年进行客户测试之前，在汉诺威的 IAA Transportation 2022 上公开展示了原型形式的远程版 eActros 货运卡车。

LongHaul 卡车最初于 2020 年发布，概念原型车在上周末的 IAA 博览会上亮相——获得了 2023 年卡车创新奖——紧随去年梅赛德斯 eActros 短程电动货运卡车的市场推出。

早在 6 月，该公司就报告说，第一批原型车在公共道路上进行试验之前正在接受“密集测试”。接下来是接近生产的原型，从明年开始接受亚马逊和 Rhenus 等潜在客户的真实世界测试。

系列生产预计将于 2024 年开始，提供纯牵引车和刚性车型，这将是该公司首款完全在莱茵河畔沃尔特现有装配线上生产的全电动系列生产车辆.

这款 40 吨重的拖拉机每次充电可行驶 500 公里(约 310 英里)，梅赛德斯认为这应该可以满足绝大多数长途货运需求。虽然这与即将推出的Tesla Semi不匹配，但增加一个装有自己电池组的电动拖车可能会使 LongHaul 的续航里程超过 800 公里。

卡车的电池与兆瓦级充电兼容，该公司认为这将允许其总计超过 600 千瓦时的三个 LFP(磷酸铁锂)电池组——因其“使用寿命长和可用能量更多”而被选中——充电至“不到 30 分钟”即可达到 80% 的容量。

在欧盟，卡车司机每在路上行驶 4.5 小时就必须至少休息 45 分钟，因此这个窗口对于沿途加油很有用。在梅赛德斯卡车、Traton 集团和沃尔沃集团达成协议，为长途运输建立高性能公共充电站后，在欧洲找到合适的充电站应该会变得更容易。

其他细节仍有待公布，但我们知道这辆货运卡车配备了一个新的电子轴，它包含两个电机，可提供 400 kW 的连续输出(超过 600 kW 的峰值)。该卡车的设计还旨在提供与传统重型长途 Actros 车型相同的耐用性，这意味着在 10 年以上的道路上行驶 120 万公里(超过 745,000 英里)。

eActros LongHaul 是戴姆勒卡车更广泛雄心的一部分，即在欧盟 30 国市场销售的新车中约 60% 由二氧化碳中和车型组成，然后到 2039 年在欧洲、日本和北美达到 100%。

梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官 Karin Rådström 表示：“我们正在不断扩大我们的电池电动卡车产品组合。“我们的重点是为我们的客户提供明显的优势。因此，我们的电动卡车专为电动汽车而设计，具有更好的驾驶性能、能源效率和耐用性。”