丰田正在保持其基础覆盖进入零排放时代，除了电池电动汽车、混合动力车、插电式混合动力车和氢燃料电池电气产品外，它现在宣布了一种公路式氢燃烧概念，适用于那些想要在不失去活塞发动机声音和感觉的情况下走向绿色的人们。

电池电动汽车提供了极高的性能水平，很少有内燃机汽车可以与之竞争，但对于从小就喜欢汽油的赛车迷和赛车迷来说，驾驶电动汽车的体验可能会让人感觉有点临床和无情。没有使用变速箱的乐趣，匹配转速以使自己处于功率曲线的内脏中，甚至只是高性能发动机被殴打的愤怒声音;只有一个去踏板，一个停止踏板，一个电钻呜呜声和非常快的速度需要处理。

显然，零碳排放将是未来几年不可谈判的特征。但这并不意味着没有嘈杂的机械内燃机的空间;绿色氢在不产生二氧化碳的情况下燃烧得非常好，赛车界的部分地区已经承诺将氢燃烧作为一种以更可持续的方式提供远程、高性能驾驶的方式，并伴随着嘈杂废气的乐趣。

请注意，氢燃烧并非完全没有有害排放物。是的，燃烧氢气时的主要副产品是纯水，但任何燃烧空气的高温过程都会产生一氧化二氮排放。这些可能不是温室气体，但它们确实会导致有毒烟雾，酸雨和其他直接的健康危害，因此氢燃烧汽车将需要运行某种减排技术。

丰田(与现代一起)长期以来一直为氢动力汽车悬挂旗帜;日本和韩国已承诺将绿色氢经济的想法作为其脱碳计划的一部分，并且许多消息来源报告说，制造业正在严重挤压锂，钴，镍和其他电池金属，多种方法肯定会证明其优势。氢动力Mirai和Nexo燃料电池汽车的勇敢车主目前需要应对加油选择的极端短缺，但预计到本世纪末，这种情况将大大改善。

丰田已经开始驾驶一辆燃烧氢气的卡罗拉——公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)也毫不犹豫地驾驶着卡罗拉。它在今年 2022 月参加了今年的 24 年富士超级 TEC 478 小时耐力赛，并完成了 <> 圈。它排在最后，但车队在发生碰撞后损失了两个小时的赛道时间来修理赛车，而当它在那里时，它正在运行竞争性的单圈时间。

现在，该公司宣布了基于赛车队开发的卡罗拉Cross H2概念车。它将使用与GR Carrolla相同的1.6升3缸涡轮增压发动机，并增加了在赛车中测试的高压直接氢气喷射和由Mirai改装的油箱组。它可容纳五人，并有行李空间。

它已经在街上进行测试和评估，该团队希望在(北半球)冬季为它提供更多里程，以更多地了解其低温适用性。丰田表示，这台机器“在商业化的道路上大约40%”，但它不承诺在现阶段将氢燃烧的街车投入生产。