本质上，本田是一家工程公司，因为它喜欢在广告中提醒我们，展示其从汽车到舷外发动机再到飞机的各种产品系列。该汽车制造商在赛车运动方面也有着悠久的历史，目前为IndyCar的五支车队提供发动机，这些车队将在2024赛季推出混合动力装置。为了准备IndyCar的电气化，本田让其工程师疯狂地创造了CR-V混合动力赛车，本田将其描述为“滚动实验室”，为IndyCar赛车的下一个时代提供了“先睹为快”。

CR-V Hybrid Racer可能类似于本田最受欢迎的普通CR-V，但在家用车形状的下方是一个管架底盘和一个中置双涡轮增压2.2升V-6发动机。V-6 使用壳牌为 100 年印地赛车赛季开发的 2023% 可再生赛车燃料，该燃料由甘蔗废料和其他生物燃料中提取的乙醇组成。该发动机与Xtrac六速换挡拨片变速箱和独特的混合动力系统配对，该系统由Empel开发的电动机和Skeleton Technologies的超级电容器组成。

虽然超级电容器不能像传统电池那样长时间存储能量，但它们效率高，可以非常快速地分配大量能量，使其成为高性能车辆的理想选择。唯一使用超级电容器的量产车是限量版 2021 兰博基尼 Sián。

在媒体圆桌会议上，本田性能开发总裁兼技术总监David Salters表示，该系统可产生约800马力的功率。Salters还解释说，该公司正专注于研究新技术，并强调好的超级电容器是提供大量电力的明智选择。该系统可以以多种方式使用，包括“按压通过”增压、制动时再生、在提升和滑行时填充燃气发动机，以及通过平滑涡轮响应来提高驾驶性能。

CR-V Hybrid Racer的后悬架和制动器改编自Dallara制造的IndyCar，而前悬架和制动器则借鉴了Acura NSX GT-3 Evo22。这款动感的SUV概念车采用Firestone Firehawk Indy 500夏季轮胎，前部尺寸为285/35，后部尺寸为305/35，车轮为20英寸。

本田表示，CR-V Hybrid Racer的戏剧性外观受到1980年代B组拉力赛车的启发，虽然挡风玻璃和温室是标准的CR-V部件，但下部车身，包括坚固的挡泥板喇叭口，是由碳纤维定制设计的。该车具有极高的空气动力学特性，具有巨大的尾翼，锋利的前分流器和运动型侧裙。半尺寸的蝴蝶门可通往剥离的内部。

混合动力赛车还具有生动，引人注目的包装，横截面设计暗示了IndyCar动力总成的元素，还包括IndyCar比赛的一些赛道的轮廓。CR-V混合动力赛车将于本周末在圣彼得堡大奖赛上首次亮相，并将在今年的几场印地赛车活动中进行赛道演示。希望CR-V混合动力赛车能激发本田为公路打造一款更具运动性的CR-V，可能带有Si或Type-R的绰号。