尽管普利茅斯早在1965年就开始在量产车中放弃426立方英寸(7.0升)HEMIV8发动机，但Barracuda直到1970车型年推出第三代车型才配备它。

当然，工厂于1968年进入了小马车领域，但只是为了生产出一款用于SuperStock的限量版工厂高速赛车。但一旦Barracuda被转移到E-body平台上，强大的HEMI就成为了一种选择(就像第一代道奇挑战者一样)。

但是，虽然第一年推出的第三代Barracuda很受欢迎，在美国售出了近49,000台，但HEMI设备却不然。高性能大块磨机仅被666家客户选择，主要是因为当时肌肉车的保险费率很高。

1971年，情况变得更糟。Barracuda销量下降了65%以上，仅为16,492台。HEMI需求下降幅度更大，仅向美国经销商发货了114辆。同年年底，克莱斯勒停产了426V8发动机，HEMI'Cuda的停产期持续了两年。

到2023年，这些低数字将1970年和1971年的HEMI'Cudas变成了稀有且受追捧的经典之作。根据状况和原创性，硬顶车的售价为250,000美元至500,000美元，而敞篷车则价值数百万美元。这是因为美国仅售出了21辆敞篷车。

幸运的是，许多HEMI钻机经过足够长时间的使用后能够恢复到原始规格。虽然有些缺少原始组件，但其他一些则享有数字匹配状态。一些例子，就像你在这里看到的那样，也是低里程宝石。

这辆1971年HEMI'Cuda涂有Rallye红色，带有黑色广告牌贴花，并配有黑色乙烯基顶部，由于几年前进行了细致的框架修复，看起来一尘不染。除了在引擎盖下仍然保留原来的426HEMI之外，它还配备了令人向往的四速手动变速箱。

当然，它还配备了黄金肌肉车时代的一些很棒的东西，包括摇动引擎盖、手枪式变速杆、皮革斗式座椅、双排气管和Rallye车轮。它还可以选择删除中控台。至于里程表，仅显示15,146英里(24,375公里)。

它不仅是为美国市场生产的仅有的108辆硬顶车之一，也是仅有的59辆配备四速手动变速箱的HEMI汽车之一。颜色和选项的组合可能使其成为一件独一无二的宝石，但59件之一在我的书中已经足够罕见了，尤其是在如此美妙的条件下。

Barracuda计划于1月份在2024年MecumKissimmee拍卖会上进行拍卖。这批车没有估价，但另一辆状况相似、配备自动变速箱且无低里程状态的HEMI'Cuda估价在350,000美元至450,000美元之间。这款RallyeRed美女转手价格可能超过50万美元。