全球有15亿辆公路车辆，其中90%以上使用石油燃料，到本世纪下半叶，其数量将增加一倍。未来不到三十年，其中有多少将成为“零排放汽车”?预测存在很大差异，但电动汽车和燃料电池汽车只能小幅取代内燃机汽车的风险很高。

预测长期未来并不是一门精确的科学。尽管如此，汽车制造、可再生能源大型项目或化石燃料勘探等大型行业的投资者仍然无法相信手相或女巫的球体。

相反，他们的决定基于多家研究公司分析大量信息后的各种预测。不存在所谓的“完美预测”。特定预测正确的概率取决于多种因素。我们拥有的数据越多越好。

显然，玩“选号”游戏是没有用的。另一方面，分析趋势和复杂数据是正确的做法。使用计算机和人工智能进行建模效果更好。添加一些统计规则(顺便说一句，美国人可能是世界上统计最好的)，你的答案接近准确的概率会更高。

例如，我预测2050年全球将有大约30亿辆道路车辆运行。我的假设基于以下几件事。首先，当今世界已经有大约1.3-14亿辆汽车在行驶。

其次，国际汽车制造商组织(OICA)显示出汽车产量增加的明显趋势。虽然某些年份的几次危机影响了产量，但过去二十年半汽车产量显着增加。

2000年，乘用车和商用车生产5830万辆。2010年，这一数字增长了33%，达到7760万。2017年，产量非常接近一亿：9730万，比2010年增加25%，比2000年增加67%(在不到二十年的时间里增加了三分之二!)。

虽然COVID-19影响了2020年的产量，产量下降至2010年的水平，但随后几年出现了反弹：2022年，产量达到8500万辆——在短短两年内就比2019年恢复了近10%!

我现在冒另一个预测：到2030年，我预计全球乘用车和商用车的年产量将超过1亿辆。现在，我们应该记住，每年大约有25-3000万辆汽车被报废，预计每年将增加到近5000万辆。

因此，这意味着到2050年，与现在相比，全球汽车保有量将过剩约1.3-15亿辆，而当时全球的汽车保有量预计与此相当。除非发生第三次世界大战、新的流行病或僵尸末日——你就明白了。

我很有可能是对的，因为国际能源署(IEA)、高盛或彭博社也预测了同样的数字，它们拥有的数据比我多得多。现在是时候用下一个问题来升级游戏了。

其中有多少必须是零排放车辆?

专家预计，2023年煤炭、石油和天然气的排放量将比2022年增加1.1%，接近380亿吨。欧盟哥白尼气候变化服务机构(C3S)明确表示，2023年是1850年以来最热的一年。同样荒诞的是，同年，COP28气候峰会是由最著名的化石燃料公司首席执行官之一主持的。

根据IEA的数据，到2022年，电力行业占全球二氧化碳排放量的38%，而交通运输行业的份额仅为20%。尽管如此，后者的排放量增长最快。由于2023年是SUV销量首次超过其他类型车辆，因此交通排放量预计只会更高。

这与IEA的“2050年净零排放情景(NZEScenario)”相矛盾，该情景指出，到2030年，道路交通排放量必须比现在减少至少三分之一。为此，零排放汽车在全球销售中的份额必须在接下来的几年中迅速增加。