欧盟审计机构欧洲审计院公布了一些有关新车排放量的惊人统计数据，数据显示欧盟道路上的乘用车排放的CO2量与12年前相同。这意味着尽管技术进步、发动机尺寸缩小以及电动汽车日益普及，实际排放量在十多年来并未下降。

负责审计的ECA成员彼得罗·鲁索(PietroRusso)表示，欧盟要真正成为环保汽车的领导者，就需要减少欧洲道路上的污染车辆。“只要内燃机盛行，汽车CO2排放量就不会真正减少，但与此同时，欧盟汽车的电气化是一项重大任务，”他说。

ECA表示，电动汽车在实现欧盟零排放车队目标方面发挥着重要作用，但补充说汽车制造商需要“加速”并提供更多电动汽车

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传统动力汽车的排放量仍占欧洲新车销量的近75%。柴油汽车的污染保持不变，但汽油汽车的污染下降了4.6%。当内燃机的效率比以前更高时，为什么会发生这种情况?ECA指出，这可以通过增加车辆质量(重10%)和更强大的发动机(整体平均重25%)来有效抵消。

即使是混合动力汽车也没有帮助欧盟减少排放。它们的实际排放量远高于测试期间记录的数字。为了纠正这一问题，欧盟将从2025年开始调整电力和燃烧动力的使用。

目前，提供插电式混合动力汽车的制造商将继续受益于拥有被归类为“低排放汽车”的车辆的好处。ECA审计员表示，电动汽车(如最畅销的特斯拉ModelY)是减少道路CO2总体排放量的最大因素。

有趣的是，其他研究声称，由于电动汽车重量增加，轮胎产生的颗粒物排放量更高。

ECA引用了各种排放作弊丑闻，例如“柴油门”，以在实验室测试和实际排放量之间造成巨大差距。新的WLTP实验室测试于2017年取代了NEDC，缩小了受控测试与实际使用之间的差距，但仍然没有达到应有的水平。

ECA将更多地获取原材料视为解决方案。这将使汽车制造商能够轻松制造更多电池。然而，该组织承认，成本是电动汽车采用的最大障碍，消费者仍保留着旧车。希望即将推出的一批价格实惠的电动汽车能够扭转这一局面。

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