几年前，三菱汽车因公布的油耗数据与实际油耗数据之间的差异而陷入困境。三菱合作伙伴日产在2016年初发现了这些差异，毫不奇怪，日产最终收购了三菱汽车的控股权。
那些看着半满的玻璃的人很高兴看到三菱仍然存在，但我们当中更务实的人很清楚，三菱已经是以前的影子了。美国市场的Outlander与Rogue有着不同的车身结构。在欧洲，情况变得更糟，基于雷诺Captur的ASX和基于雷诺Clio的Colt被描述为最懒惰的徽章工程。
不过，积极的成本削减措施不会就此结束。三菱汽车现在是雷诺-日产联盟的一部分，有传言称将在2027年将帕杰罗重新推出，成为一款配备插电式混合动力装置的高端欧蓝德。日本出版物《BestCar》援引一位熟悉该汽车制造商内部运作的消息人士的话说，鉴于上述徽章工程和平台共享的例子，看到帕杰罗作为豪华跨界车回归也就不足为奇了。
在进一步讨论之前，我们必须记住有五种不同的型号带有此铭牌。Pajero是一款具有越野能力的全尺寸SUV，PajeroSport是一款带有皮卡基础的中型SUV，PajeroiO是一款具有Pininfarina风格的小型SUV，PajeroJunior是一款基于Minicakei汽车的迷你SUV，小型PajeroMini是PajeroJunior的更小版本。目前唯一仍在生产的帕杰罗车型是帕杰罗运动版。
将我们的注意力转回BestCar对2027款三菱帕杰罗的报道，该日本出版物声称三菱将为其赋予奢华和越野能力，这将使路虎揽胜惊叹不已。这几乎站不住脚，更何况路虎揽胜市场上没有人会考虑三菱SUV。
不愿透露姓名的消息人士进一步称，三菱最初考虑的是L200中型皮卡的平台，但由于驾驶动力和乘坐舒适性不足而放弃了这一计划。如果三菱考虑的是通用汽车基于雪佛兰Silverado1500的凯迪拉克Escalade和基于福特F-150的林肯Navigator，也许这家日本汽车制造商会继续在皮卡平台上开发所谓的跨界车。
至于房间里的大象，那就是Y63系列2025日产Patrol。可以将其视为无敌舰队在全球市场的兄弟姐妹。2025年款Armada和豪华型英菲尼迪QX80都是搭载双涡轮增压V6发动机的车身框架SUV。最大的问题是，为什么三菱不考虑下一代帕杰罗的Y63平台和强制馈送六缸?
BestCar对此没有给出答案，向三菱公关部门询问此事会得到行业标准的答复“我们不对未来的产品发表评论”。如果帕杰罗确实作为雷诺-日产联盟的CMF-C/D平台上的豪华跨界车回归，那肯定会让非承载式车身纯粹主义者感到不安。
另一方面，那又怎样呢?福特尽管以Escape为基础，但仍在销售大量BroncoSport跨界车。就连Jeep品牌也在其国内市场推出了相当多的一体式车身，其中Jeep在美国最畅销的是一体式大切诺基和非承载式车身牧马人。
