日本汽车制造商本田概述了其正在实施的增加氢燃料电池技术使用的关键战略，该公司希望扩大其氢业务并实现其零环境影响的全球目标，包括到 2050 年实现所有产品和企业活动的碳中和。

本田与通用汽车 (GM) 的合资生产工厂燃料电池系统制造有限责任公司 (FCSM) 已开始批量生产新型本田燃料电池 (FC) 系统，标志着氢燃料电池首次实现规模化生产。密歇根州布朗斯敦。

美国本田汽车公司可持续发展与业务发展副总裁 Jay Joseph 表示：“我们的新型燃料电池系统是本田氢技术的核心，也是我们扩大氢应用范围以促进社会脱碳的战略的核心。” “这不仅仅是电池电动或氢燃料电池技术之间的选择，而是在正确的地点、出于正确的目的选择正确的能源，以尽可能快速有效地实现碳中和。”

新的燃料电池系统是本田氢业务战略的关键。本田和通用汽车在过去十年中共同开发的新型本田燃料电池系统与上一代系统相比，提高了性能并使耐用性加倍，同时将成本降低了三分之一。

30多年来，本田一直致力于氢技术和燃料电池电动汽车(FCEV)的研发，并通过广泛的实际测试和客户部署(包括第一个政府)，在燃料电池技术的部署方面处于行业领先地位。车队客户和首个燃料电池电动汽车零售客户租赁计划。

三重行动零影响

本田正在通过其“三重行动零影响”方法，努力实现到2050年实现零环境影响的全球目标，不仅包括其产品，还包括包括企业活动在内的整个产品生命周期。

到 2050 年，本田所有产品和企业活动实现碳中和。

资源循环 ——使用100%可持续材料创建循环经济将使本田能够回收或再利用其车辆中的每一点材料，将它们重新加工回原材料，并在创造新产品时重复利用这些材料。简而言之，就是用旧本田车制造新本田车。

使用清洁的可再生能源，包括电气化和氢能。

本田氢业务战略

在其举措中，本田将氢视为支持可再生能源和电气化方向的高潜力能源载体之一。以可再生能源为起点的“氢循环周期”由三个阶段组成——“生成”、“储存/运输”和“使用”。更具体地说，通过水电解技术，可再生能源产生的多余电力可以用来制造“绿色氢”，可以无限期储存，不会造成能量损失。利用燃料电池技术，这种氢气可以转换回零排放电力，用于多种用途，包括固定备用电源，以应对季节性和天气条件造成的发电波动。储存的氢气还可用于通过陆地、海上和管道将能源运输到需要的地方。

本田将把新型本田燃料电池系统的应用范围从FCEV扩展到各种内部和外部应用，从而刺激对氢的需求，并通过氢的“使用”促进社会的碳中和。

本田已经确定了其新燃料电池系统初步使用的四个核心领域：FCEV、商用燃料电池汽车、固定发电站和建筑机械。虽然最初的 FCSM 生产将用于支持本田内部计划和 FCEV 销售，但本田正在探索外部燃料电池业务机会，目标是在不久的将来开始对外交付燃料电池系统模块。该公司预计初期销量为每年 2,000 辆，然后分阶段扩大销量。

FCEV：

今年，本田将推出全新CR-V FCEV。该车在俄亥俄州马里斯维尔的本田性能制造中心制造，使用国内和全球采购的零部件，将成为美国制造的唯一一款燃料电池电动乘用车。

商用车和建筑业：在商用车领域，五十铃和本田目前正在共同开发的

零排放燃料电池重型卡车 GIGA FUEL CELL在 2023 年日本移动展上首次亮相除了开展燃料电池重型卡车的联合研究外，两家公司已于2023年12月开始在日本公共道路上进行原型车型的示范测试，并计划在2027年将量产车型推向市场，充分利用现有技术通过联合研究获得的技术、经验和知识。

此外，本田正在美国准备一款概念验证的 8 级氢燃料电池卡车，并正在与潜在客户进行洽谈。

本田还将主动将其燃料电池系统应用到挖掘机、轮式装载机等工程机械上，为工程机械实现碳中和做出贡献。

为了让更多企业积极利用燃料电池系统，本田正在努力发展合作伙伴关系，以支持整个氢生态系统并确保简化氢服务的提供。这包括氢气生产、劳动力发展以及售后维护和支持。

固定式燃料电池发电站：

本田于 2023 年 3 月开始在其加利福尼亚州托兰斯园区对固定式燃料电池发电站进行示范测试，标志着该公司向未来零排放备用发电商业化迈出了第一步。燃料电池电站为本田数据中心提供清洁、安静的应急备用电源。2023 年 12 月，本田还在日本宣布了一个类似的联合项目，本田将建立一个固定燃料电池站，为三菱数据中心供电。

利用氢燃料电池的备用电力系统为清洁、可靠和高质量的发电提供了充满希望的未来，特别是在使用由可再生能源制成的所谓“绿色氢”运行时，水蒸气是唯一的排放物。

未来用于商业化的固定式燃料电池(FC)装置将采用新的本田 FC 系统。未来几年，本田将开始将目前正在开发的固定式燃料电池发电站技术(以进一步降低成本和提高性能的下一代燃料电池系统为特色)应用于本田在全球的设施和数据中心。