蒂亚戈·贡萨尔维斯(TiagoGoncalves)和路易斯·科斯塔(LuisCosta)以其成熟的定制摩托车而闻名，在葡萄牙里斯本以Unik摩托车名义运营。不过，他们不会回避偶尔的Restomod项目，而这正是我们今天要讨论的。下图所示的这辆被称为“京都”的自行车完美地融合了新复古外观、历史意义和纯粹的六缸刺激。

它的整体美感仍然非常接近原厂，所以我们立即认出它是八十年代初的本田CBX1000。更具体地说，这是一款1982年的旅行车型，在所有适当的地方进行了调整和现代化，但仍然保留了工厂标志性的棱角分明的车身。Unik的客户几年前接触了CBX，对其强大的直列六缸发动机和随之而来的美妙配乐很感兴趣。

最终，他决定为经典本田赋予一点定制风味，但又不将其修改得面目全非，这就是修复改装的想法。从一英里之外你仍然可以看出成品机器是CBX，但它现在看起来确实是永恒的。不过，Unik的处理不仅仅只是为了美观，路易斯和蒂亚戈也带着性能升级来到了城里。

让我们继续看看这辆经典的日本运动旅行车做了什么，首先是在北方进行的改装。尽管摩托车明显的前整流罩仍然存在，但人们对其进行了多处修剪以减少视觉质量。他们用有色物品替换了原来的挡风玻璃，同时还安装了明亮的售后LED头灯。

人们可能会在下方发现一个新的挡泥板，标准前叉被替换为1994年川崎ZX-9R的倒置装置。此外，同款Kawi还赠送了Nissin前后制动卡钳，所有制动卡钳均配有新钻孔转子。Unik还收紧了CBX1000的后部比例​​，首先缩短了副车架，然后修剪了工厂尾部。

以类似的方式，原厂尾灯也被保留并缩小尺寸，以带来更具运动感的外观。我们注意到下方有一个紧凑的车牌支架，配有小而明亮的LED转向灯。在顶部，蒂亚戈和他的队友安装了一个时尚的两层鞍座，包裹着棕色皮革，完美地补充了油箱和尾部的线条。与大多数车身不同，原始设备制造商的后摇臂和车轮并未符合要求。

前者被丢弃，取而代之的是凯旋街三重的重新利用项目，但这种转换显然不是即插即用的事情。一旦他们最终成功，我们的主角就把注意力转向了鞋类部门。一对17英寸无内胎车轮来自Kineo的产品目录，轮圈两端都包裹着抓地力强的米其林橡胶。

Unik在驾驶舱中也做了一些重大改变，用Motogadget的数字MotscopePro表盘取代了原有的仪表。稍靠后的地方有夹式车把、运动型RebelMoto开关设备、无玻璃车把端镜子和黑色橡胶握把。所有电子设备都通过Motogadget控制器重新接线，任何难看的接线都被隐藏起来。现在，我们来看看引擎相关的工作。