保时捷的电动汽车转型即将达到新的性能水平-新款保时捷GT4ePerformance让我们领略了这个德国品牌未来跑车的诱人魅力。本月在澳大利亚举行的一级方程式大奖赛中，两辆概念验证原型GT4ePerformance赛车中的一辆展示了保时捷电动性能的下一代技术，其中一些技术将应用于全电动保时捷718Boxster和Cayman跑车(代号983)和即将签约的MissionX超级跑车。

GT4ePerformance项目的负责人BjörnFörster表示，赛车上的技术让我们得以一睹未来保时捷电动跑车的前景。

其中的关键是创新的油冷却系统。GT4不是通过电池组周围的管道输送水或冷却液，而是让发动机油在各个电池周围流动。

这是一种旨在精确温度控制的激进方法——一切都是为了追求性能。

Förster表示，油的散热效果不如水，但它靠近电池，没有短路风险(水导电，油是绝缘体)，可以更精细地控制温度，达到80kWh的温度电池组保持恒定在45摄氏度。

这一切都是为了确保GT4e-Performance能够反复创造赢得比赛的单圈时间，并在15分钟内将电量从5%充电到80%，而不必因电气系统过热而做出妥协。

“我们通过在这辆车上安装油冷却系统解决了这个被称为热降额的问题，”他说。“我们将冷却液直接流过电池周围。我们可以从电动机中散发热量……并通过逆变器和变速箱。”

福斯特表示，这种油冷电池系统应用到保时捷公路车上只是时间问题，尽管这还需要数年时间。

“我们将在量产车中看到油冷系统-我不能告诉你是哪些系统，”他说，并澄清这不会是即将推出的718(983)或MissionR的量产版本，而是更进一步的东西进入未来。

“这辆车[GT4ePerformance]比公路车领先大约五年，”他补充道，指的是原型车的先进开发。

保时捷718GT4电动性能13

900伏与800伏

GT4ePerformance采用900V充电系统，这是迄今为止公路生产汽车上从未见过的。

保时捷Taycan和密切相关的奥迪e-tronGT均采用800V充电架构，即将推出的全电动保时捷Macan也是如此。现代、起亚和Genesis的各种电动汽车也采用800V充电。

但900V对于这个游戏来说是新的，这引发了这样的电动汽车在哪里充电的问题。

事实证明，800V充电器已经可以提供900V电压。事实上，它们可以提供高达920V的电压。

“800V充电标准允许他们以920V充电——这辆车有916V，”Förster说道，并强调保时捷正在通过GT4ePerformance突破极限。

他补充说，它将“低于充电标准的电压”。

那么，为什么要费心使用更高的充电电压呢?

充电器产生的电量等于其电压乘以其提供的电流量。

通过增加电压，您可以增加功率或减少电流，后者对于减少充电过程中的热量至关重要。