PyxisOcean并不是新一代散货船。然而，在结束了首次为期六个月的改装船海上试验并取得了良好成果后，它现在正式成为绿色航运的先驱。这不仅对嘉吉和BARTechnologies来说是一个巨大的里程碑，对全球航运业来说也是一个巨大的里程碑。
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2023年8月，PyxisOcean踏上了它的开拓之旅。在接下来的六个月里，它穿越了印度洋、太平洋、南北大西洋，经过合恩角和好望角。这次航行的不同之处在于它部分依靠风力。
PyxisOcean的正式名称是Kamsarmax，这是巴拿马型散货船中允许的最大尺寸的大型散货船，但它仍然能够进入几内亚卡姆萨尔港。从设计上来说，这种类型的船舶已经旨在提高货运能力和燃油效率，但这艘MCShipping船舶更进一步，在船上添加了创新的航行系统。
BARTechnologies开发的航行解决方案的灵感来自于飞机机翼，因此得名WindWings。这些巨大的帆高达37.5米(123英尺)，垂直安装并通过桥上的控制面板进行数字控制。
它们确实有助于推动船舶，使其能够保持与常规航母相同的速度，但通过关闭发动机来燃烧更少的燃料。此外，与当今大多数帆船系统一样，WindWings可以使用机载传感器进行自我调整，自主运行。
当改装后的PyxisOcean搭载两架WindWings出海时，它正式成为世界上第一艘风力驱动的远洋船舶，踏上绿色航行。六个月的试验结束时，嘉吉自豪地报告说，手术取得了成功。从数字上看，每天可减少约3吨燃料。在航行条件近乎完美的日子里，航行期间节省的燃油高达11吨。此外，考虑到典型的散货船通常需要船上三台WindWing，数字可能会更高。
美国食品巨头嘉吉通过其海洋运输部门成为这一开创性项目的主要参与者之一。目标是确认WindWings在减少航运排放方面的现实潜力。
诸如此类的现代航行技术的开发是为了响应IMO(国际海事组织)的2030年目标，该目标要求船舶至少有5%的能源来自清洁能源。
风力辅助推进显然是其中一种方法，但另一个难题与基础设施有关。这次突破性航行的发现之一是，所有港口和码头也应尽自己的一份力量来适应改装船舶和这些新兴技术。
