迄今为止最强大的量产路虎当然是路虎揽胜，该型号是路虎揽胜运动版SV。新车型没有使用捷豹路虎的5.0升增压V8发动机，而是使用了宝马提供的涡轮V8发动机。

路虎揽胜也配备了这款4.4升发动机，很快将应用于路虎发现OCTA。由于这家英国汽车制造商正在推动电气化，长期运行的AJ-V8GenIII5.0肯定会在2024年底前停产。路虎揽胜运动版SV的

RHD规格重量为2,485公斤或5,478磅。在全速运转时可输出626马力和553磅英尺(750牛米)的扭矩。相比之下，上一代路虎揽胜运动版SVR的5.0升增压V8发动机可输出567马力和516磅英尺(700牛米)的扭矩，路虎报价为2,310公斤(5,093磅)。想猜猜哪一个在四分之一英里内更快?当carwow的MatWatson坐在驾驶座上时，SV需要12.0秒，而由SamMaher-Loughnan驾驶的SVR需要12.9秒。考虑到它们的整备重量等级和采埃孚的变矩器汽车，这些数字非常令人印象深刻。然而，从一卷来看，结果好坏参半。在时速50英里(80公里)且变速箱处于自动模式的情况下，SVR设法使SV在油门全开超过半英里的情况下行驶。它可能比SV更轻，但SVR的最大扭矩为每分钟3,500至5,000转，而SV为1,800至5,855转。

无论如何，价格更高的车型在三档运动模式中占据了主导地位。2024款路虎揽胜运动版SV也比其前身更难从100英里/小时(160公里/小时)起步，停车距离更短。考虑到其碳陶瓷制动器和粘性更强的轮胎，较重的SUV在这种情况下制动效果要好得多也就不足为奇了。

随着时间的推移，路虎揽胜运动版和更豪华的路虎揽胜都将迎来全电动车型。支持它们的平台从一开始就考虑到了全面电气化，该平台被称为MLA-Flex。

去年，捷豹路虎插电式混合动力汽车销量的增幅超过欧洲任何其他汽车制造商。但遗憾的是，由于电池电动汽车的需求放缓，捷豹路虎也缩减了其电动汽车计划。在最近的财报电话会议上，首席执行官阿德里安·马德尔(AdrianMardell)告诉投资者，路虎将推出四款电动车型，而不是原定于2026年投产的六款电动车型。捷豹则将于2025年推出一款四门豪华旅行车。-称为捷豹电气架构(JEA)。

如果捷豹品牌在不久的将来不会被塔塔汽车公司出售给出价更高的人，那么考文垂的LeapingCat将在未来几年内通过另外两款车型来增强其纯电动汽车阵容。另外值得注意的是，捷豹的内燃车型将于2024年6月停产。