1968-1970年一代的传奇Mopar的某些型号在转手时索要过高的溢价的情况并不少见。在三年的生产过程中，大约有225,000辆汽车从装配线上下线，克莱斯勒半神并没有从“罕见”的一面跌落。然而，当“Charger”和“1968”在同一句话中联手时，价格就会默认上涨(与同时期的其他品牌和型号相比，价格至少上涨100%)。

锈桶或陈列室式的并没有什么区别：六十年代末道奇军械库中的顶级肌肉车是一种昂贵的玩具，许多齿轮迷仍然愿意花大钱来实现儿时的梦想。以画廊中这个硬邦邦的例子作为证据：证据A。它显然急需改进，但它也是一个非常吸引人的项目。

看，“项目”是这场争论的基石：脆皮、生锈的道奇从一个不那么诱人的水平开始，由车主决定在路上应该烧掉多少钱。这款Charger源自1968年的生产，是该车型年度组装的96,000辆示例之一。

然而，在动力传动系统通用性或缺乏通用性方面，它处于相反的一端。1967年，Charger作为1968款车型第二次登陆市场，引起了不小的轰动。然而，很少有人订购配备大缸体383V8Magnum并配备四速手动变速箱的示例。259名客户对这一组合感兴趣，这使得配备此设备的汽车变得更有价值，无论其状况如何。

故事中的这台车是罕见的3834速车之一，它(勉强)留存至今，正在寻找新主人。为了换取32,000美元的价格，这辆外观悲伤的道奇提供了一辆采用的383立方英寸V8(6.3升)发动机，配有四筒化油器，大量状况良好的原装金属板，以及许多周末的扭力。

据称，这辆车曾经是蓝色的，内饰为蓝白色，顶部为白色乙烯基。令人头疼的细节是格栅上的R/T标志。公路/赛道套件将440V8发动机作为标准配置，将426Hemi发动机作为唯一选择。383是普通Chargers的高性能发动机，在四筒、10.0:1压缩形式下可输出330匹马力和425磅英尺扭矩(335马力，576牛米)。

这辆“做得很好”的Charger的卖家说，这是一辆“非常非常坚固的西德克萨斯汽车，拥有令人惊叹的地板和完美的结构。”他没有透露替换后的383是否还有生命力。这是32,000美元的问题，答案可能会让潜在买家更深入地了解银行账户。