丰田澳大利亚销售和营销副总裁肖恩·汉利(SeanHanley)承认，插电式混合动力汽车(PHEV)在成本和续航里程方面需要适合澳大利亚买家。

“我心中有一个理想的续航里程。但这不一定是先决条件。这是一个理想的续航里程。所以现在，我认为它们可以自行行驶大约60到80公里，这还不错。这是可信的。无论如何，这不会阻止你将其推向澳大利亚市场。”汉利先生说。

PHEV的吸引力何在?

三菱欧蓝德PHEV等插电式混合动力电动汽车在澳大利亚广受欢迎，因为与“普通”混合动力汽车相比，它们允许驾驶者仅依靠电力行驶更长的时间，并且速度更快。

“但理想情况下，你会喜欢一辆可以自行行驶200公里(电动汽车行驶)的汽车。那将是理想的选择，”他说。

“随着电池技术的发展，我认为这是有可能的。虽然不是明天，但我认为是有可能的。因此，在我看来，这是澳大利亚市场两全其美的完美解决方案，”他说。

汉利先生驾驶的是雷克萨斯RZ450e电动SUV，他声称自己从未在公共充电器上充电过。他自己也打算将下一辆公司用车换成插电式混合动力车。不过，出于显而易见的原因，这辆车不会贴上丰田的标志——它将是雷克萨斯NX450h+，据称这款车的纯电动汽车续航里程为87公里。

作为参考，丰田在海外提供RAV4的Prime插电式混合动力版本，其电动续航里程约为67公里，同时还提供PriusPrime(71公里)和新款C-HR插电式混合动力版本(66公里)。

丰田C-HR首席工程师ToshioKanei向WhichCar证实，PHEV车型将占欧洲新一代C-HR销量的“25%”，而欧洲是唯一将推出PHEV车型的市场。事实上，在土耳其生产的全新C-HR系列这次只销往欧洲和澳大利亚。

本周新车型发布会上，汉利先生排除了C-HRPHEV进入我国市场的可能性(评测将于3月21日晚上7点举行)，但他确认插电式丰田汽车很快会成为该系列的一部分。

“现在还不是，但从现在到2030年肯定会实现。它将成为我们产品中令人向往的一部分，”汉利先生说。“你知道，我们不应该回避它，因为我们一直说‘有一天’。”

“有人会说‘为什么不现在买?’——我经常看到这样的评论(人们问)‘RAV4Prime在哪里?’我认为这是一个很好的选择。它会占领市场吗?不会，但它会融入我们的产品组合。”

PHEV价格溢价是许多客户的症结所在，但许多客户已享受到多项附加福利税收减免政策，这些政策将于2025年3月结束。

这些税收优惠意味着，在某些情况下，通过租赁选择，巨大的价格溢价已被抵消。这有助于让OutlanderPHEV或Peugeot插电式汽车的约15,000美元的溢价更具经济意义。

租赁电动汽车的税收减免对许多人来说具有不可抗拒的吸引力。