照片摄于马拉内罗，这款中置双涡轮增压V8插电式混合动力车似乎是SF90XX和296种风格元素的结合。与SF90相比，最大的变化是用受SF90XX启发的尾灯条代替了四灯设置。这款伪装原型车采用米其林双辐合金轮胎，碳陶瓷刹车系统，每个后盘都有双卡钳。
考虑到大部分制动是由前盘和卡钳完成的，后面较小的卡钳用于驻车制动器。虽然这些照片没有显示出来，但F173M底盘的侧面进气口比SF90Stradale和SF90Spider的进气口略大。
上述原型车还展示了与SF90和SF90XX类似的双排气系统。前后空气动力学设计似乎尚未最终确定，而略有不同的后挡泥板适应了改进的悬架几何结构。F173M并没有采用全新的平台，而是采用了V8动力的SF90、SF90XX和V6动力的296的后置偏置架构。
在F173M的挡风玻璃上可以看到一个高压标签，这表明——这并不奇怪——它是一款插电式混合动力车。296完全是后轮驱动，其YASA提供的电动机在油门全开时辅助120度V6发动机。在eDrive模式下，仅靠电动肌肉就可以达到高达135公里/小时(高达84英里/小时)的速度。另一方面，SF90车型配备三个电驱动装置。倒车由两个电机提供，即驱动前轮的电机。换句话说，SF90在倒车和eDrive模式下是前轮驱动。
SF90和SF90XX均采用多达八个气缸排列成两排，形成90度V形，其中V8需要与紧凑得多的V6发动机相同的98RON汽油。它是F154系列的成员，该系列于2013年随玛莎拉蒂QuattroporteGTS推出。
玛莎拉蒂和法拉利规格的F154发动机之间最大的区别是什么?那就是曲轴设计，例如三叉戟的十字平面曲柄和跃马的平面曲柄。这家总部位于马拉内罗的汽车制造商将于2023年底停止为玛莎拉蒂生产十字平面F154，转而采用3.0升双涡轮增压V6发动机，称为Nettuno，以罗马神话中的海王星命名，以及三电机电动动力系统，称为Folgore(即意大利语中的闪电)。
法拉利也在研发一款电动汽车，不过它应该与MC20Folgore和这家摩德纳斯汽车制造商推出的低端电动汽车完全不同。无论如何，法拉利的内燃机不会在短期内走向灭亡。无论是否使用合成燃料，法拉利都打算尽可能长时间地保留其自由呼吸的V12
发动机。法拉利还排除了V12发动机的强制进气，让上述V8和296的广角V6成为该系列中仅有的涡轮增压发动机。虽然SF90的替代车型是八缸发动机，但LaFerrari的继任车型将过渡到3.0升TTV6。
