日产Pathfinder大型家庭SUV可能会成为继丰田Kluger之后，下一个从汽油V6转换为涡轮增压四缸发动机的车型。

Pathfinder的豪华双胞胎车型英菲尼迪QX60在北美放弃了与日产共享的3.5升汽油V6发动机，转而采用2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，虽然功率较低，但燃油经济性有所提高。

虽然不能保证美国和加拿大的QX60的新引擎会适用于Pathfinder，但这两款SUV密切相关-共享基础和技术-并且在美国田纳西州的同一条生产线上生产。

2.0升发动机已经是中国市场QX60的唯一选择(因为V6不符合当地的排放法规)，以及最近在中国推出的风格不同但机械相关的Pathfinder。

最新款Pathfinder所采用的汽油V6发动机可追溯到20世纪90年代中期，并以不同版本为日产350Z和370Z跑车提供动力。

虽然新款涡轮增压发动机承诺比V6发动机节省4%的燃油经济性，但国际上仍然没有Pathfinder或QX60的混合动力版本。

2014年至2020年，上一代Pathfinder推出了一款混合动力车型，搭载2.5升增压四缸发动机和小型电动机，但最新款车型并未采用该车型

同样，丰田Kluger两年前在美国从V6发动机换成了涡轮增压四缸发动机，18个月前在澳大利亚也换成了涡轮增压四缸发动机，但该发动机在当地的使用寿命较短，因为Kluger系列从2024年6月起在澳大利亚只推出2.5升汽油电动混合动力发动机。

日产尚未确认在中国或海外为Pathfinder安装涡轮增压发动机的计划。

在QX60中，2.0升发动机可产生200kW和388Nm的功率-比北美市场上的英菲尼迪旧款V6发动机下降20kW但上升22Nm;比美国市场上的PathfinderV6发动机下降11kW但上升37Nm;比澳大利亚市场上的同款发动机下降2kW但上升48Nm。

该发动机采用了日产集团的VC-Turbo技术，该技术允许发动机在行驶过程中根据“驾驶情况、加速器输入和其他因素”改变其压缩比(从8:1到14:1)，以提高燃油经济性和性能。

英菲尼迪表示，根据美国环境保护署实验室的测试，新款涡轮增压QX60的前轮驱动版本在城市中的油耗为10.7L/100km，在高速公路上的油耗为8.4L/100km，在混合驾驶条件下的油耗为9.8L/100km。

相比之下，即将推出的V6版本在城市中的耗油量为11.2L/100km，在高速公路上的耗油量为9.0L/100km，在混合条件下的耗油量为10.2L/100km。

全轮驱动涡轮增压版据称在高速公路上的耗油量比前驱版略高——8.7L/100km，而V6AWD为9.4L/100km——但在其他驾驶条件下是一样的。

自2020年英菲尼迪因销量不佳退出澳大利亚市场以来，其汽车一直未在澳大利亚销售。

该公司报告称，自2012年起在澳大利亚共交付了4404辆Pathfinder;而日产则报告称，仅2012年和2013年就销售了4780辆Pathfinder。

然而，据报道，2024年上半年，当地仅售出366辆日产Pathfinder，比2023年同期下降60.5%。