夹到手指已经够糟糕了，但上述车辆还不符合机动车安全标准的要求。问题不是驾驶员侧和乘客侧车门模块的设计问题，而是源于上述模块的软件逻辑。换句话说，补救措施是改进软件逻辑。
新版本可防止驾驶员和乘客车窗施加超过100牛顿的向上力。车辆工程与验证部门于2024年7月发现了上述问题，促使这家位于迪尔伯恩的汽车制造商的关键关注审查小组展开调查。
值得庆幸的是，福特汽车公司尚未收到任何因这种情况导致受伤的报告。经销商将被指示在2024年9月9日左右更新车门模块软件，而车主通知信将于2024年9月晚些时候邮寄。关于受影响的2024款福特Ranger卡车和2024款林肯Nautilus多功能车的生产日期，它们的生产日期为2022年12月9日至2024年7月15日和2022年9月26日至2024年8月5日。
那些希望现在就知道自己的车辆是否受到影响的人，可以通过在汽车制造商的召回数据库中运行17个字符的VIN来做到这一点。或者，联邦监管机构也提供了一个查找工具。中型卡车的数字应以1开头，Nautilus的数字应以5开头。1
代表在美国制造，当前一代Ranger来自韦恩的密歇根装配厂。5也意味着美国，但不要被误导，因为2024年以后的车型都是在中国生产的。除了廉价劳动力之外，很难理解为什么福特汽车公司选择与长安汽车在中国合资生产Nautilus，尤其是在世界最大超级大国之间正在进行贸易战的情况下。
Nautilus最初基于福特Edge的CD4平台，而后又基于林肯Corsair、福特Escape、BroncoSport和Maverick的C2。Premiere内饰级别的起步价为50,415美元，Reserve级别起步价为54,850美元，顶级林肯BlackLabel级别起步价为74,350美元。
潜在客户可以选择2.0升涡轮增压直列四缸发动机或具有一定程度电气化的发动机。我们面对的不是插电式混合动力车，而是自充电式混合动力车。混合动力还意味着使用无级变速器而不是自动变速器。而Ranger则配备了独有的扭矩转换器自动变速箱。10R60就是这款变速箱，Ranger插电式混合动力车
也使用它。首款混合动力Ranger将于2025年初上市，但不会在美国上市。其混合动力系统以2.3升EcoBoost发动机为基础，福特的目标是在WLTP中实现至少45公里(28英里)的电动续航里程。在美国，这款中型卡车可以配备2.3升EcoBoost、2.7升EcoBoost和3.0升EcoBoost。当然，最令人兴奋的是RangerRaptor越野车型独有的。
