那是1970年，底特律的战争肆虐着汽车业，仿佛没有明天(确实没有明天)。立方英寸和马力几乎挤满了所有经销商的展厅，豪华车也卷入了这场混战。在这场活塞式汽车的混乱中，一款只出现一年的车型被忽视了，留给今天的收藏家的只有不到5,500辆。

因为就通用汽车产品而言，“1970”和“仅一年”与雪佛兰ChevelleSS454LS6最为密切相关，所以我们将通过指出上述“豪华”特性来解决这个问题。尽管雪佛兰可以凭借其无与伦比的马力和扭矩数字满足所有其他条件，但它在豪华性方面却有所欠缺，让位于通用汽车更高级别的兄弟部门。

此外，LS6V8发动机的产量略低-仅4,475台-所以很明显我们不是在谈论那些领结图标。相反，我们将关注同一年一款较少被谈论的机器：OldsmobileToronadoGT。我知道黄金时代的Olds性能机器通常都是4-4-2W-30，确实如此，但Toronado却比它高出不止一次、两次，而是三次。

中型Olds4-4-2是该部门的首选肌肉车——自1964年4月在纽约世界博览会上出色地推出以来一直如此(不用说，野马的首次亮相完全让Olds4-4-2黯然失色)。但两年后，当前轮Toronado推出时，Oldsmobile打出了个人豪华牌，将较新的车型放在了其宣传手册的全尺寸部分。

到1970年，Toronado采用了当时最大的Oldsmobile发动机——455RocketV8，其排量高达455立方(7.5升)，扭矩同样巨大(500磅英尺或678牛米)。就马力而言，它“仅仅”能输出400匹马力，但对于一辆仅依靠前轴进行转向和驾驶的汽车来说已经足够了。该额定功率仅适用于GT版本：1970年的其他Toronado只能使用375匹马力。

作为一款豪华汽车，OldsToronadoGT配备了自动变速箱——虽然它不是世界上最考验轮胎的变速箱，但绝对是一款好车。不要只相信我的话，去问拥有它的人吧。或者，如果找不到这样一位受人尊敬的绅士，请播放下面的视频，听听史蒂夫·普兰克特驾驶倾斜式方向盘的亲身体验。

他收藏的维京蓝色ToronadoGT是他最喜欢的长途驾驶汽车——不要以为他没有选择。这位加拿大汽车迷拥有最令人印象深刻的通用经典汽车收藏之一(如果不是最令人印象深刻的话)。他的卡迪拉克组装享誉全球。因此，当他说1970年的ToronadoGT是“轰动一时。在路上非常稳固，动力十足;这是一辆驾驶体验极佳的汽车”时，他知道自己在说什么。

尽管它采用前轮驱动、3.07的最终传动比并配备空调，但它确实感觉像一辆肌肉车。里程表上的26,067英里据称是原始里程(41,951公里)。不过，我还是想问各位ToronadoGT专家一个问题，因为发动机罩标签和车门板之间略有不一致。

该车的序列号(发动机舱内)为9687，表示CustomToronado;但车门上写的是9487，代表基本型号。内饰有一个漂亮的长椅，带有中央扶手(StratoBucket)，通常在入门级GT上找到。说到这里，在1970年，Oldsmobile提供的个人豪华优惠将花费买家购买入门级车型5,023美元，购买Custom车型5,216美元。

高性能GT套件(选件清单上的代码为W-34)仅使最终价格增加了47.39美元。它包括更大的进气阀(带有正转子，每次打开时都会旋转阀门)、升程为0.0472英寸的高性能凸轮轴、用于更快加速的特殊变速箱校准以及双排气系统(排气管从后保险杠中伸出)。

总而言之，这款大型Olds是1970年部门阵容中29款车型中动力最强的

，但它始终保持着沉着的姿态。更高的失速速度扭矩转换器使4,400磅(2吨)的Toronado最高速度达到135英里/小时(217公里/小时)。从静止状态开始，这款豪华肌肉车在7.5秒内加速到60英里/小时(97公里/小时)。回到LouCostabile视频中展示的这个加拿大例子中数字不一致的奇怪之处：如果它是基础版，那么它就是有史以来组装的331辆之一(GT直到1970年才出现，尽管W-34选项自1968年起就提供)。此外，日期代码不匹配-发动机罩上写着1970年10月，而车门上写的是11月。

没有太多迹象表明这辆1970年的Toronado与当年生产的20,112辆非GT车型有太大不同。除了驾驶员侧引擎盖上的小GT徽章、排气管的双保险杠切口和轮拱饰件外，没有任何东西表明“我不是普通的OldsmobileToronado”，接受这样的东西存在的概念。

随着1970年之后对性能的追求逐渐下降，Toronado完全接受了其个性的奢华一面，并在其余下的日子里一直是豪华轿车。然而，如今GT已被遗忘——像这样的整洁车型的市场价值不到50,000美元(有些甚至低至15,000美元)。如果您喜欢像这款罕见的Oldsmobile这样的经典独角兽，请订阅Lou的YouTube频道——您一定会大饱眼福。