当Stellantis的员工公布美国市场的季度销量时，这些发布通常包括所谓的“僵尸车”的销量。例如，2024年第三季度的发布列出了2辆道奇Caravan和347辆菲亚特500X的交付量，这些车型分别在2020年和2023年车型年后停产。
说到僵尸车，StellantisHeritage最近推出了新款阿尔法罗密欧4CCollezioneGTNicolaLarini，它由三辆非常漂亮的中置发动机跑车组成。经典车部门强调，上述车辆是由老款车辆改造而来，经过改装以向意大利赛车手尼古拉拉里尼致敬，他在房车赛中取得了最大的成功。
拉里尼赢得了1992年意大利超级赛车锦标赛，随后在1993年赢得了德国房车大师赛冠军，并在2012年ADAC苏黎世纽伯格林24小时耐力赛中获得级别冠军。赛车爱好者最常与拉里尼联系在一起的车型是1993年德国房车大师赛的高转速阿尔法罗密欧155V6TI。
作为ReloadedbyCreators项目的一部分，4CCollezioneGTNicolaLarini团队由三辆车组成，三种不同的涂装均由Larini挑选。Larini的双色涂装灵感源自20世纪70年代的GiuliaGT，而非他的V6发动机155赛车。除了松绿、赭黄和李子红之外，这些车的前后保险杠上还点缀着一抹白色。
我们还可以注意到前引擎盖上有白色的Biscione标志，以及面板上的Larini签名。尽管StellantisHeritage懒得发布照片甚至内饰效果图，但特殊处理还包括仪表板上的签名。特殊的内饰和与大多数车身面板油漆相匹配的轻质合金也值得一提。
StellantisHeritage没有透露价格，也没有解释任何车辆是否有固定订单。无论如何，很明显每辆车的价格都高得离谱，阿尔法罗密欧4C本身就很贵。Quattro
Cilindri从2013年到2020年共生产了9,100多辆，在玛莎拉蒂位于摩德纳的工厂组装。这并非巧合，阿尔法罗密欧从4C中汲取灵感，打造了MC20，这是一款碳纤维超级跑车，在4C生产的装配线上焕发活力。
碳纤维底盘由前后铝制副车架支撑，碳纤维单体壳重量仅为65公斤(143磅)。包括副车架、加固装置和发动机支架组件，重量仅为107公斤(236磅)。
不幸的是，这款轻量级机器没有配备比阿尔法罗密欧1750TBI版1.75升涡轮增压直列四缸发动机更强劲的发动机，该发动机也用于常规生产的Spider、Brera、Giulietta和159。4CSpider在2020车型年后退出美国市场，而4CCoupe在美国市场的最后一个年份是2018年。
