目前电动汽车电池的能量密度一般为200~250Wh/kg，这已经是一个比较高的数值，而家用储能系统的能量密度最多也只有这个数值的一半。

尽管如此，这种实用容量约为70瓦时的电池重量约为300公斤(660磅)。因此，增加能量密度可以节省大量重量，从而减少消耗并提高驾驶动力。

中国科学技术大学合肥分校展示的电池能量密度为505.9Wh/kg，可一次性节省150公斤(330磅)的压载物。

仅供比较：汽油和柴油的能量密度约为10,000Wh/kg。然而，内燃机的效率要差得多，而且燃料一旦燃烧，就无法简单地再充电。

然而，锂金属电池可以实现如此高的值，在之前的实验中，锂金属电池远远达不到50次充电循环。根据这项研究，之前在该领域的实验旨在提高电解质的浓度。

新电池的结构有很大不同，其密度为500Wh/kg，在130次循环中几乎没有容量损失。密度仅为400Wh/kg，仍然明显高于商用电池，实现了超过300次充电循环。

它不使用通常的含有锂离子、阴离子和其他无机颗粒的浓缩物，而是使用含有大量锂离子的致密结构，它将电子一起传输，并以更大的包形式将其传送到阳极。

在这个比以前大50倍左右的更大结构中，锂离子之间的距离更近。大约有100个而不是一个以集中形式释放电子。这在阳极上方形成了固体电解质，从而显著提高了稳定性。

看看这个原理能优化到什么程度，这肯定会很有趣。毕竟，即使300次充电也还是有点短。如果电池要行驶500公里(300英里)，那么在行驶150,000公里(90,000英里)后，容量就会下降。