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1、动车是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。

2、 使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。

3、动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

4、 我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。

5、如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。

6、而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。

7、带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

8、 德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。

9、1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。

10、同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。

11、同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

12、 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

13、 动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。

14、由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。

15、另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。

16、动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。

17、动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。

18、动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

19、 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。

20、动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

21、 常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……。

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